在你們的印象中戰神是什麼樣的？孫悟空、奎託斯、阿瑞斯還是托兒？不過今天咋們要說的是一位來自東瀛的戰神。它1969年至1972年創下了50場不敗紀錄，它繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得“無敵戰神”及“公路之王”的美譽，沒錯它就是GT-R。
隨著時代的進步，人類的科技水平也不斷的提高，歷史上能夠被稱之為GT的車型，絕非泛泛之輩，如今的GT-R搭載了3.8T，百公里加速只需要2.7秒，比飛機還快；最高時速可達315km，無愧於戰神之稱號。而目前這輛車的售價為158~235萬，對於一輛擁有超跑性能的車型來說，價格不算貴。那為什麼我們平日裡可以見到保時捷、法拉利、蘭博基尼等豪車，卻幾乎見不到GT-R的身影？
大良認為有兩個重要因素，首先GT-R的品牌影響力不夠，大家都知道購買跑車，無非就圖個拉風，圖個面子。而日產這個品牌影響力始終不及其他豪華品牌，再者GT-R的設計風格偏向於保守，不太符合一輛跑車張揚的特性。第二個因素在於國內消費者購買商品時更注重實用性，要知道買跑車的人始終佔少數，多數人更在意的是車輛的實際價值。而GT-R可以說是專為賽道而生，日常出行、載人載物方面它可不是行家。古語有云：魚和熊掌不可兼得，如果讓一輛跑車既具備載人載物的能力，又具備速度與激情，這似乎不太可能，不過事實並非如此，要知道人們的想象和潛力可是無限的，4門跑車並非難以實現。
日前，奔馳推出了4門跑車——AMGGT63 S特仕版，該車顛覆了以往的雙門設計風格，大大提升了車輛的使用價值，而它那127.7萬的身價也創下新高。而GT-R一直是大良很中意的車型，如果GT-R化身成為4門跑車又會是怎樣的場面呢？
論一個戰神的進化史：賽道——家庭
玩過《戰神》系列遊戲的朋友都知道，遊戲中的主角奎託斯就從一個“弒神機器”變為一個具有責任心且慈祥的父親，那麼“賽道猛獸”GT-R如何化身成為家庭小助手呢？通過大良一番天馬行空的想象之後，“大良版”GT-R正式與大家見面了。
這臺車命名為GT-RCoupe，大良借鑑了日產2020 Vision Gran Turismo的設計語言，但更多的是去傳承現款GT-R的風格，這種遺傳基因也將不斷的出現再未來車型中。由於採用四門掀背造型，從以前的剛硬線條向圓滑過渡，更加飽滿。這樣的造型讓車身更加立體有力，當然打開一扇窗就得關上一扇門，為了成就炫酷的外形，就必須犧牲後排頭部的空間，不過對於身高185以下的乘坐者來講，還是綽綽有餘的。車身側面採用了加強線條，讓車頭和車尾充滿力量感。就如同獅子盤曲著身體準備去攻擊獵物一樣。
前進氣格柵採用多邊形語言設計，進氣格柵大小與車身形成強烈的對比。像血盆大口一樣吞噬地表，也極大的表現了GT-RCoupe的強悍性能。車燈採用了對三角設計，LED燈條修飾整個大燈，就如同尖利的獠牙，燈組由激光大燈組合；智能化且照明面廣。輪轂採用三幅式設計，與車身相呼應。
尾部繼承了歷代GT-R車型的圓形尾燈風格特點；但不乏設計亮點，夜間行車過程中，尾部中間的徽標會點亮，彰顯戰神魄力。車門採用對開式設計，既保留掀背式設計所帶來的視覺衝擊，又體現了對開門的新穎性。
另外GT-RCoupe的底盤採用了空氣懸架，這會與駕駛模式相匹配，將極大的保障了多種路況的舒適性和操控性。行駛過程中每當車速提升，車身也會做出相應調整，下降高度，提供良好的抓地力。車的兩側分別設置了扭力分配控制系統，能將空氣懸掛發揮到最大作用。尾部裝有翼子板，與排氣孔融合，搭配協調又顯霸氣，每當高速行駛時方能體現它的用武之地。
GT-RCoupe採用純電動驅動，電機不會存在渦輪遲滯，並且可以提供的強大扭矩。由於電動跑車沒有內燃機咆哮聲，因此大良設計了一個模擬內燃機的發聲器，專為賽道模式提供，使駕駛者依然能夠感受到緊張刺激的駕駛氛圍。
變速箱的設定可謂是錦上添花，GT-RCoupe配備了四檔變速箱，使得其在不同路段工作更加合理。雖然變速箱帶來了不必要的重量，但是GT-RCoupe的車身採用了大量的鋁合金和碳纖維，因此整體車身重量並不高，也就意味著GT-RCoupe擁有較高的推重比。
總的來說大良設計的GT-RCoupe在外形方面做了較大的改變，在原有保守的設計風格上增加了幾分張揚，四門的設定為GT-R增加了使用價值，卻又不令其喪失原本的“獸性”，試問一輛兼具顏值、賽道性和家庭實用性的電動轎跑，誰不喜歡呢？
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