“All of Honda is in Accord”，本田全球官網首頁一直有這樣一行大字，意為，“本田一切盡在雅閣之中”。
1976年起，雅閣見證了本田由小到大，由弱到強，見證了日系在美國、中國這兩大市場的崛起。從“起步就與世界同步”的第六代雅閣開始，雅閣就是中國車市的奇蹟，如今雅閣家族迎來了第十代成員。
“16.98萬-22.98萬！”當廣汽本田執行副總經理鄭衡在“雅閣之夜”上喊出第十代雅閣的指導價格時，全場一片歡呼沸騰。
起步16.98萬！這是雅閣國產迄今為止最低的價格！而第十代雅閣無論從美學、運動、科技哪一個方面看，卻是最優秀的雅閣！正如廣汽本田執行副總經理鄭衡在公佈價格時所說：縱有千般好，價格最重要。在定價策略上，第十代雅閣的頂配車型售價相比前代下探明顯，廣汽本田期望以此來應對更為複雜的市場競爭環境。
變革、下探，在日漸萎縮的中高級車市場尋找新的突破口與新的增長點，用美學、用運動、用科技去打動當年“坐雅閣”的那群年輕人。因為廣汽本田知道，時代飛馳向前時，從來不會給你說再見的機會。對雅閣，對曾經高高在上的中高級車，莫不如此。
九代未老，十代已來
首次面臨中國消費者灼熱而殷切目光的第十代雅閣壓力頗大。
第九代雅閣太過優秀，2017年累計貢獻銷量149,648輛，穩居中國中高級車市前三甲，增幅高達10%，遙遙領先。
就在剛過去的1-3月份，第九代雅閣累計銷量達31,483輛，比氣勢洶洶的第八代凱美瑞還領先一個身位。雅閣銳·混動，以每個月1,500輛的成績，成為混動中高級車中的翹楚。
是的，第九代雅閣很強，但第十代雅閣則負有更艱鉅的責任。正如八代凱美瑞顛覆了曾經被視為生命的“中庸”，第十代雅閣更將超越自我、顛覆過往的變革之心發揮到了極致。
排放法規的達摩克利斯之劍早已高懸，3.0 V6自然吸氣固然值得懷戀，2.4L自然吸氣雖足夠招牌，但小排量發動機和新能源動力這樣的新物種才代表未來。
是的，從繽智、冠道到第十代雅閣，從大排量自吸、混動到純電動，本田一直都是最為激進的日系品牌，時不我待。反映到第十代雅閣上，共搭載SPORT TURBO（銳•T動）和混動版（銳•混動）兩套動力總成，其中SPORT TURBO動力總成車型分為260TURBO和230TURBO兩個版本，分別替代上一代雅閣2.4L和2.0L汽油版車型。260TURBO車型還採用排氣端VTEC技術來提升排氣效率，自吸時代的當家科技並未在T動力時代徹底告別舞臺。SPORT TURBO的6款車型將在5月份正式上市；銳•混動則將於北京車展首發亮相，並於今年第三季度正式發佈。
而且，SPORT TURBO渦輪增壓發動機無論是高功率還是低功率版，賬面數據都要好過第九代雅閣的自吸發動機。目前在售的雅閣中，2.0L車型其實是熱銷車。2017年14.19萬輛的銷量中，2.0L車型佔到了12.72萬輛，可見2.0L的動力已經能滿足大多數消費者的動力需求，這款動力參數更好的SPORT TURBO渦輪增壓發動機也不在話下。
“在充分考慮和尊重排放法規的要求下，廣汽本田做出了銳·T動+銳·混動的動力組合。”鄭衡在發佈會現場如是表示，從實際的動力輸出來看，裝配全新動力系統的第十代雅閣動力參數高了，排量小了，排量稅也少了，何樂而不為呢？
誰先進化出翅膀？
在侏羅紀時代，巨型恐龍為領地爭地不可開交，但終極勝利卻屬於先進化出翅膀者。
2007年，曾在廣汽本田任職的袁仲榮調任廣汽豐田，負責廣汽豐田的首款國產車型凱美瑞，說：“大家問我凱美瑞如何和雅閣競爭，而我想的是如何一起把中高級車市場做大。”這句話至今令人印象深刻。
中高級車曾產生過鉅額利潤，幫助本田和豐田等日系品牌在國際市場衝鋒陷陣，建立起“江湖地位”，但隨著整個汽車消費思潮向SUV轉移，以及豪華車的下探，其生存空間也開始變得侷促，這一潮流蔓延至全球。
福特曾考慮停掉歐洲版的蒙迪歐，大眾的北美版帕薩特遲遲不願換代，足跡遍及全球的日系中高級車甚至無法進入日本年度銷量TOP20榜單，別克君威君越從未踏上回家（美國）的路，中國的中高級車市場，從2013年到2016年，連續4年下滑。
“想想在2012年以前，雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特，個個如狼似虎，可如今，一個個變得溫吞水，毫無創意，缺乏改變。這樣的產品，不被市場拋棄才奇怪。”2017年中，中高級車的市場份額跌到6.3%，比2012年高峰時跌掉了一半，一位媒體人如是感嘆。
於是，第十代雅閣挺身出戰。諸多人關心的，不再只是這款單一車型能夠達到什麼樣的高度，而在於其能否為日系中高級車，乃至中高級車探尋出路。
雅閣的答案是，年輕化，運動化。正如本田北美的負責人Jeff Conrad所言“我們對轎車依然滿懷信心，就像1976年雅閣問世時一樣，我們有信心說服新一代人去嘗試一款更小、更輕、更高效的轎車。”
第十代雅閣採用了Honda家族化的飛翼式前臉設計，乾淨利落的側面，動感的溜背造型，主打顏色是藍、白、紅三種車身顏色，跟老款主推的香檳雅金顏色簡直有天壤之別！“年輕化”！這就是這一代雅閣的節奏，第十代雅閣瞄準的，是85後社會新中堅人群！
除了年輕化的外觀，第十代雅閣的內飾和操控感同樣考究，在保證車身高剛性的前提下，A柱後移100mm、縮窄20%，讓駕駛席視野更加開闊。
即便是想成為一輛具有運動特性的車，如今的標準也已經與第九代雅閣上市時有了明顯的差異。隨著年輕消費者對汽車認知的深入，尤其是年輕的中高級車消費人群越來越多的擁有用車經驗，簡單的地板油加速性能已經不再等同於“運動性強”的產品認知了。現今年輕市場所推崇的運動性能，更偏向於強調操控的反饋感，所以降低車身重心、加強懸架系統和轉向調教成為了第十代雅閣提升運動性能的必然選項。
第十代雅閣整體重心降低1.5%、駕駛員臀點位置下降25mm、腳跟位置下降15mm，雖然第二排座椅中間略有凸起，但帶來的是更穩定的低位駕駛感受和寬闊的駕駛視角，更加強調駕駛的樂趣，此外還搭載了備受好評的AHA敏捷操控輔助系統，進一步增強車輛的反應靈敏度，可靈活適應多種不同路況，讓駕馭更加隨心。
在如今年輕化的浪潮下，第十代雅閣轉身蛻變，“年屆40而不油膩”（鄭衡語）。
依舊本田
2003年，中國車市出現過一個奇蹟，從中國東面最大的城市上海到最西面遙遠的新疆喀什，許多人到4S店排長隊買車，就只為購得一款新車，而這個受到消費者青睞、並讓經銷商賺的盆滿缽滿的神車，就是雅閣。
從“起步就與世界同步”的第六代起，雅閣創下了中國車市的諸多奇蹟。統計數據顯示，第七代雅閣曾創下連續19個月蟬聯國內中高級轎車銷量冠軍，迄今未被打破；截止2017年5月，雅閣成為首款邁入在華銷售200萬輛大關的日系中高級轎車。此外，雅閣全球銷量已超過2200萬輛，意味著全球每十位雅閣車主，就有一位來自中國。
“二十年前，廣汽本田引入了具有世界級領先優勢的雅閣，作為各時代標杆車型，雅閣持續贏得超過210萬中國用戶的支持”。廣汽本田總經理佐藤利彥如是表示。
作為廣汽本田推向市場的首款產品，雅閣伴隨廣汽本田一路成長，見證廣汽本田迎來成立20週年，累計銷量跨過600萬輛，見證其銷量躋身全國車市前10強。
種種數據都證明，從雅閣進入中國開始，國內中高級市場開啟了全新的時代。如今，第十代雅閣革新而來，再次引領中高級車邁入全新格局，歷經變革的廣汽本田也將由此迎來又一個高速發展的契機。
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