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中国汽车租赁业者神州租车认购长江汽车母公司五龙电动车90亿股新发行股份，加上可转换债，神州租车将持有五龙电动车37.32%股权，成为最大股东；此外，其母公司神州优车亦与普天新能源公司签订战略合作协议，展开新能源充电基础设施方面的合作。
代工模式非长久之计，获取新能源车生产资格为新进入者最大挑战
神州租车以汽车共享服务切入新能源领域并非中国首例，此前滴滴出行即成立全球新能源汽车服务公司，2018年2月滴滴再宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车等车厂合作，建构新能源车共享平台。
然而神州租车与滴滴出行切入新能源车领域的方向却截然不同，滴滴出行现阶段除了增加新能源车队的投放外，亦已投入充换电系统、储电等新能源车所衍生的配套服务，而神州租车继2017年中投资小鹏汽车后，此次选择直接切入汽车制造。
对于神州租车而言，切入汽车制造最大门槛在于生产资格的取得。 目前中国汽车生产资格包括传统汽车生产与新能源汽车生产，其中传统汽车生产资格即已包含新能源车生产，惟部份传统车厂为平衡研发投入与创造新的市场形象，会将新能源车业务独立出来，再去申请新能源汽车生产资格，例如北汽新能源、奇瑞新能源等，至于像神州租车这类新进入者则可透过与有生产资格的传统车厂合作，抑或申请新建纯电动乘用车企业的建厂资格。
获取建厂资格后尚需同时获取工信部核发的新能源车生产资格，截至2018年7月同时获取这两项许可的新建车企仅7家，因获取工信部的生产资格不仅要求自建工厂，亦将整车的研发与测试体系为重要考量因素，使得大部份新进入者短期内较难获取生产许可，故与传统车厂合作成为目前新进入者投入量产的主要方式，包括小鹏汽车与海马汽车合作、蔚来汽车与江淮汽车合作等。
随著中国新能源车市场快速发展，新进入者的合作方也开始快速扩张新能源车生产，现阶段普遍年产能落在10万辆，在市场快速扩张而产能短期难以追上之下，代工模式或许非长久之计，如何跨越生产资格门槛成为新进入者迈入下一阶段必然的挑战，而五龙电动车已具备生产资格，这或许正是神州租车选择投资五龙电动车的重要因素之一。
新能源车为成为共享汽车发展主力，符合分时租赁与短程用车需求
除了生产资格取得的考量外，对于新能源车企而言，顺应汽车共享发展趋势，与租车、出行服务平台合作，得以率先展开大规模商业场景应用，以快速扩张市场；加上目前新能源车仍存在充电时间较长，续航力尚待提升等问题，暂时难以满足远程用车需求，此特性正好切合目前共享车市场分时租赁的发展趋势，以满足城市内短程用车需求之定位。
对租车/出行服务平台而言，共享为汽车产业未来重要发展方向，观察目前中国投入共享汽车服务的40多家业者中，主打新能源车共享占了多数，包括EVCARD、UrCar有车与盼达用车等，其位于产业链中最后将产品提供予消费者的环节，透过向上游整合使其得依据不同的服务型态、驾驶周期设计与投放许多不同种类的车辆。
再者，新能源车市场目前尚处于初期发展阶段，无论新兴车企、互联网业者、传统车企等无不希望抢占市场先机， 租车/出行服务平台亦然，但相较于从零到有进行新能源车辆的研发，透过战略投资方式将大幅缩短上市场时程并获取生产资格。
文丨拓墣产业研究院 林雅惠
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