近日，環保部門再次強化了“藍天保衛戰”這個詞，加大生態環境保護力度，降低二氧化硫、氮氧化物等排放量，機動車尾氣治理成為其中一環，特別是卡車的尾氣排放量大更成為重要整治目標。陝汽在卡車節能減排領域一直走在行業前沿，多年前燃油車火熱的時候陝汽就開始推廣天然氣卡車，成為國產卡車裡面推廣天然氣卡車最早的企業。現在卡車出現電動化的趨勢，陝汽也推出了一款新M3000 純電動8x4公路自卸車，減少車輛尾氣排放。
車輛外廓尺寸10770×2520×3515(mm)，貨箱尺寸8000×2350×1500(mm)，典型的公路型自卸車長度。使用新M3000中長平頂駕駛室，前臉就是縮小版的X3000，窄體駕駛放在自卸車上十分和諧，中長駕駛室尺寸更短，不佔用貨箱的空間。高位保險槓和最下面一級活動式上車踏板的設計讓整車通過性更好。
駕駛室各方面的東西和普通燃油車幾乎一模一樣，重點還是在底盤上面的改動。從駕駛室和前輪之間巨大的間隙就能看出這輛車的一些端倪，比燃油車的間隙大很多，因為下面塞了一堆純電動車相關的電控系統硬件。
正常情況下電控系統放在原來燃油車發動機位置空間就足夠了，陝汽為什麼放不下呢？還要把駕駛室抬那麼高才佈置下去。
因為電控系統下面還有東西，整車的動力來源——驅動電機就在原來發動機的位置，這種佈局方式有別於市場上絕大部分電動卡車，其他車型更喜歡把電機佈置在原燃油車變速器位置上。電機使用峰值功率250KW（額定210KW）永磁同步電機，摺合340馬力，電機動力性不比同級別燃油車差。
電機
電控系統
再回到上一個問題，為什麼陝汽這款電動自卸車不和其他企業一樣把電機放在原來燃油車變速器的位置？因為M3000電動自卸車也裝了一臺伊頓10擋AMT變速器，型號F0-16E308LL-VCS，帶取力器。有了變速器的減速增扭作用，再加上電機起步就能輸出最大扭矩的特性，M3000電動自卸車的初段動力表現會比燃油車更強勁。
伊頓變速器和取力器
不知道受什麼影響，純電動車不配變速器好像已經成為理所當然的事情，實際上電動車也需要變速器。特別是對卡車而言，載重量的變化浮動範圍非常大，可以拉1噸，也可以拉30噸，所有的負荷變化只靠電機去應對是不太靠譜的，除非這個電機的儲備功率非常大，就像特斯拉的還未生產的電動卡車用1000馬力的電機一樣，功率儲備是普通燃油車的2倍，那當然可以不用變速器。
所以一輛電動卡車的輸出功率如果和柴油機差不多且沒有變速器，那就是耍流氓。變速器不一定要像陝汽一樣用10個擋位，2擋或者4擋變速器就能改善純電動車重載起步、爬坡能力以及高速巡航的能耗經濟性。
變速器換擋桿
M3000電動自卸車的動力最終經傳動軸傳輸到後驅動橋上，漢德16噸級曼技術鑄造輪減橋。總結一下M3000電動自卸車的動力傳動路線就是電機+變速器+傳動軸+後驅動橋，與普通燃油車完全一模一樣，包括取力器的動力輸出也是從變速器輸出，自卸車舉升油缸的動力源就是取力器。
得益於1800+3975+1400(mm)的長軸距，二三軸之間的空間接近4米，很從容的佈置下了4組寧德時代提供的磷酸鐵鋰動力電池，總電量234kWh，工作電壓579.6V。
車尾左右兩側各有一個充電接口，使用雙槍快充1個小時就可以充滿電，一定程度上可以彌補電動車續航里程不長的弱項。整車變成純電動之後一些附件也電動化，如轉向助力油泵、空壓機、空調壓縮機等都變成了電驅動的。
底盤的其他地方延續陝汽傳統燃油自卸車的優良設計，5.5噸級曼技術漢德轉向前橋，多片簧懸架、鋁合金儲氣筒，850x300(8+5)mm的雙層車架和燃油車都一樣，很多零部件都能做到通用，避免了車輛電動化之後因零件供應問題不能及時完成維修，電機系統則是終身免維護。
前懸架
24V電池
備胎架
海沃液壓頂
需要再次強調一下，這款M3000電動8x4自卸車是公路版車型，和那些下工地拉泥或礦石運輸的自卸車是兩碼事，它適合的是在鋪裝路面或者路況一般的非鋪裝路面行駛，運輸砂石料等工程輔料，行駛的路況相對來說沒有那麼惡劣，不要再糾結這車能不能走爛路了，設計傾向完全不同，也正是因為如此，才有電動化的可能。卡車能不能電動化不單單是簡單的按牽引車、自卸車、輕卡、重卡這樣去分類，還需要再細分到工況和運輸條件，只要每天的運輸里程不長，能提供充電條件，使用電動自卸車代替燃油車運輸並不是不可取。
圖/文：陳接鋒
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