在如今全民SUV的熱潮中，有一家公司的主銷車型卻是轎車。更為意外的是，這家公司還在堅持全部產品原裝進口。相信大家一定猜到這是哪一家品牌了，沒錯這就是雷克薩斯。相比其他競爭對手，雷克薩斯在中國市場依然保持全部產品原裝進口的策略，這樣的好處不僅僅是能保證產品的質量始終如一，更能得到消費者的心理認同。
今年作為雷克薩斯的產品大年，不僅引入了全新的LS和LC，ES作為雷克薩斯在中國市場銷量的中流砥柱，這一次的更新換代便顯得尤為重要了。全新的家族設計語言在其旗艦車型LS上一經推出，就取得了大家的好評。而全新的ES發佈後，更令大家期待，畢竟太像LS了。
全新的ES採用了豐田集團內部最新的TNGA平臺，但和大家所熟知的平臺化一樣的是，這些平臺也有細微的區分。而全新ES和豐田亞洲龍一樣，採用了GA-K平臺。家族式紡錘體進氣格柵發生了不小的變化，首先是尺寸加大了，其次是格柵內部的裝飾條紋由橫向的變為縱向。在F-sport車型上，還會出現高光的菱形條紋。
車身側面線條也延續了LS的設計風格，後輪拱及前翼子板處的隆起，使得車身力量感十足。車身尺寸也有了一定幅度的增長，車身長度及寬度分別增加了60mm和45mm，軸距也增加了50mm，達到了2870mm。唯一降低的是車身高度，配合“前低後高”的車身，風阻係數有了明顯的下降。
而內飾部分，也是儘可能的向LS看齊，不僅是設計配色，還是做工用料，無時不刻不透露著來自東方的獨特氣質。縱觀內飾，最吸引人的莫過於儀表盤兩側的駕駛模式選擇，靈感來源於之前的旗艦跑車LFA，居然也出現在這樣一個突出中庸實用的ES上，不免讓人感嘆豐田及雷克薩斯想要改變的決心。
出現了近20年的定速巡航撥杆，也第一次集成於多功能方向盤中，反到讓我這樣一個豐田車主有些不大適應。但對於電子系統，相比其他競爭對手，雷克薩斯或是豐田做的就不大如意了。在大家都推出了以旋鈕為主要操作模式的娛樂系統時，雷克薩斯居然推出了一個類似於“鼠標”的娛樂系統，雖說配合G-book系統很好用，但也確實過時了。而如今大家已經用上觸屏或是手勢控制的時候，雷克薩斯還在堅持以觸摸板為主的交互方式。可能，雷克薩斯的工程師在設計時，就不想大家分心駕駛吧。
其實我最不可理解的，莫過於其他媒體對於車輛是否裝配電子手剎的吐糟。手剎，又被叫做駐車制動，無論是電子還是機械，無論是手剎還是腳剎，其目的和作用便是維持車輛在熄火狀態時的制動。而Hold功能只是電子手剎的衍生產品而已，這一點就和全景天窗對於國內消費者來說一樣，我可以不用，但你不能沒有。
動力系統方面，全新雷克薩斯將有三種不同的動力總成，分別是配備2.0L自然吸氣發動機+6AT 變速箱的ES200車型，配備2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的ES260車型，以及配備2.5L自然吸氣發動機及電動機+E-CVT變速箱的ES300h車型。除了減震稍硬，基本上和現款車型並沒有多少區別。具體還得等到試駕車來到編輯部後，才能知曉。
對於購買建議，如果只是追求品牌且對動力沒什麼要求，那最低配的ES200就足夠了。如果想追求些動力，那我還是推薦ES 300h，原因就是混合動力是雷克薩斯的精髓所在。而價格，從預售價上看，基本維持了現款的水平，不過不要著急，等不上24小時，全新ES就會正式發佈了。
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