日前，甬舟铁路（甬舟高速复线）方案论证会就项目功能定位、技术标准、桥隧比选等重大问题基本达成共识，规划选址、用地预审、稳评专题根据线位研究情况逐步推进。可以说，甬舟铁路建设的每一步都牵动着舟山人的心，大家都在盼着铁路能够早一天到来，也有许多小伙伴也开始关心起了“站名”的事。近日，浙江在线等媒体报道说，经中国铁路总公司批复，杭黄铁路淳安站正式更名为千岛湖站，成为国内为数不多的以景区命名的高铁站。千岛湖站更名共历时四年，既征询了周边市县政府的意见，又经过铁路部门的层层审批，可谓来之不易。对于更名初衷，千岛湖高铁新区管委会有关负责人解释说：“主要是基于提升 ‘千岛湖’核心旅游品牌知名度的考量，杭黄铁路的起点和终点都是著名的旅游目的地，以 ‘千岛湖’命名高铁站比 ‘淳安’更加贴合，容易吸引更多游客前来体验。”由此，笔者想到：我们的
甬舟铁路舟山终点站是否可以考虑命名为 “普陀山站”呢？
据有关资料，目前与中国佛教四大名山距离最近的火车站，分别是五台山站 （原名繁砂河站，位于山西省忻州市繁峙县砂河镇，建于1971年，在京原铁路上，离五台山景区约40公里）；峨眉山站（位于四川省乐山市峨眉山市峨山镇，2014年底投运，是中国西南地区首条城际高速铁路——成绵乐城际铁路南端的终点站，紧邻峨眉山景区，离报国寺景点不到10公里）；池州站 （位于安徽省池州市贵池区，建于2008年，是武杭高铁、池黄高铁、宁安客运专线、铜九铁路的中间站，离池州市青阳县境内的九华山景区约47公里）和舟山站（规划选址定海区白泉镇，距离普陀山约30公里，待正式报批）。可见，火车站打佛教名山牌，是有例可循的。如果把铁路舟山终点站命名为“普陀山站”，不算另类之举。而在舟山，重要交通场站曾打名山牌也是有先例的。
想当年，“舟山朱家尖机场”在竣工一年、首航8个月的情况下，于1998年4月正式更名为“舟山普陀山机场”，其目的不言而喻。到2017年底，普陀山机场年旅客吞吐量突破100万人次，实现了通航20周年从支线小机场到具有一定规模的中型空港的华丽转身。可以说，如果没有当初的更名，舟山唯一的民航机场不会发展得这么稳健。当然，机场绑上名山品牌，可以提高知名度，本质上有利于多开辟航线，增加旅客吞吐量，提升相关业绩。而火车站如果以名山命名，并不会有利于多开线路，但有利于增加班次和旅客吞吐量也是一定的。而更有利的一面是，甬舟铁路终点站打普陀山牌，可以进一步提升整个舟山市、舟山新区的知名度。这一点与千岛湖站更名目的有所不同。试想，国内有那么多地方，对某些个历史名人的祖籍地、出生地、常住地等归属问题，你争我夺，势在必得，还不是为了借名牌效应提高当地的知名度和美誉度？普陀山在国内外的知名度要高于舟山，如何发挥好利用好这一资源，是我们应该做的功课。
不过，也许有很多市民朋友会想，好不容易快有铁路了，如果站名上没有“舟山”二字，似乎非常可惜，甚至说不应该。那么至少有两个办法可供解决。其一，把终点站之前的某一站（特别是将来最有可能成为舟沪北向通道与甬舟铁路交汇接口的地方），命名为“舟山站”或“舟山西站”。比如乐山市除了前述峨眉山站，另有乐山站 （位于乐山市市中区，2010年开建，2014年投运，是成绵乐城际铁路与成贵高速铁路的交汇处，离峨眉山站30余公里）、乐山北站（位于乐山市夹江县，即原先的乐山站，为成昆铁路上的一个普速站，今年6月底刚刚完成按地级站标准设计修建的升级改造项目，正线运行时速提升到160公里）；其二，单纯把终点站命名为 “舟山普陀山站”，以求兼顾。上述两种方法也可以同时使用。
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