滴滴的目標很遠大，4月24日，滴滴與31家汽車產業鏈企業包括(一汽、北汽、廣汽等)在內的國內一線車企共同發佈了"洪流聯盟"中，滴滴提出三大願景：
第一，服務超過20億用戶，成為全球最大的一站式出行平臺；第二是共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車；第三是全球智能交通技術引領者，使用AI技術改變城市交通。
每個願景都很偉大。能完成其一的公司，想必都很偉大。
騰訊、阿里不會放任允許
這三個目標，每一個都需要滴滴有深度和廣度的資源整合能力，必須要有一個具有足夠領導氣魄的企業來擔當。中國互聯網領域只有BAT、小米等幾家巨頭，隨著百度走弱，目前基本是騰訊和阿里承擔帶頭大哥的角色。他們不但有錢，而且產業佈局廣，資源深厚。
更重要的是，頭部企業格局已定，騰訊和阿里都不會允許再有其他企業入圍建設大的產業聯盟，並做盟主。
盟主具有極強的滲透能力，例如滴滴除了打車外，目前也染指了共享單車、二手車電商、的哥信貸、無人駕駛、外賣、地圖等諸多領域，儘管4月24日洪流聯盟中，程維承諾滴滴永遠不會造車，但目前滴滴與車和家、愛馳汽車都有聯合造車的實際工作在做。此外滴滴還為早期投資人進行一些項目輔助預熱工作，如在出租上搭賣便利食品等。
滴滴的這種擴張已經威脅到騰訊和阿里未來的產業地位。一旦滴滴成為最大的一站式出行平臺，則不排除會向電商、視頻娛樂、社交等全領域擴張。
套用馬雲教訓王興的一句話，"我們不會讓錯誤重演。"
若滴滴實現打車第一願景，則是騰訊和阿里最大的失敗，也會成為他們最大的潛在競爭對手。騰訊和阿里目前能成為中國商業領導廠商說白了，不僅僅是因為錢多，更重要的是佈局廣，已經進入了良性循環，在中國任何一個人離不開互聯網，也就離不開騰訊和阿里。
深陷商業競爭消耗戰
美團能毅然介入打車市場，有王興的雄心，亦有騰訊的支持和慫恿。從騰訊在摩拜董事會上，主導摩拜併入美團就可以看到，騰訊對美團和滴滴不同的態度。
美團現在已經成了騰訊的乖寶寶，而滴滴由於歷史原因，騰訊阿里持股比例相當，任何一方都無法將其拉入自己的陣營。
美團做打車的背景是公司成立時間長、經營業務複雜度高，而估值卻被滴滴遠遠地甩在了後頭，而且曾經險些被今日頭條趕超。
王興做打車最成功的地方在於，實現了和滴滴對標，用簡單的方式，迅速提高了自身的估值。這對於美團上市有莫大的好處。
當程維提出"爾要戰，便戰"後，便已經中了美團陷阱。滴滴做外賣，將自己拖入了商業消耗戰。
美團打滴滴可以提高自己的估值和產品線範圍。但滴滴反撲美團的外賣市場，則僅僅是報復性制衡，相反由於介入一個長期燒錢、消耗戰的行業，滴滴將被消耗大量精力。而且反手還得罪了騰訊和阿里兩大股東。因為美團外賣和餓了麼已經分別屬於他們兩家。
競對和夥伴都過於強大
滴滴現在深陷在和美團消耗戰外，還在和吉利打車、首汽約車、嘀嗒拼車、神州優車等競爭PK。但事實上，滴滴要實現三大願景，真正會遇到來自車企、能源機構等巨頭的跨界競爭。
下一步真正能變革大出行行業格局的來自於技術力量的變革，真正的無人駕駛車輛投入運營，大數據、智能交通的廣泛應用，將改變應用格局。
在大出行產業鏈中，車企和能源公司均屬於巨頭，這些企業不會停歇在目前狀態，甘心為滴滴等出行運營商提供工具。吉利打車的出現已經代表了車企的一種心態，要做自己為主導的出行運營商。比亞迪開發的雲軌目前已經在銀川運行，和以往城市軌道交通由城市成立的專業公交公司運營不同，這次除了造車外，比亞迪還接了運營的工作入手。
車商都在有意識地，進行從製造商到運營商的轉移。洪流聯盟中，滴滴彙集了很多車商，但車商都各有所思。
現在車企都在傳，2023-2025年對外資品牌鬆綁後，市場格局將會怎麼變。目前外資車企在中國必須與合資方式將50%股權交給中方，這一政策一旦被打破，奔馳、寶馬、豐田、大眾等合資品牌必變心。
大眾已經多次和中國政府溝通提高合資企業股權比例，而奔馳希望通過與北汽交叉持股，提高股權，其他外資車企自然也會有這種考慮。
在反觀內資車企，目前嚴重依靠外資品牌輸血度日。北汽沒了奔馳和現代就虧損，華晨沒了寶馬也虧損，其他車企也是類似現象。在外資車企變心前，將自身從汽車製造商轉為運營商，不失是一次產業機會。
洪流聯盟最牛的是各個是巨頭，但最大的問題也是各個都太強大。
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