最近滴滴、優步漲價之勢頗為生猛，將合併之初不漲價的宣示拋到九霄雲外，也令習慣了互聯網時代低價或免費午餐的小夥伴們有點“蒙圈”。
這個週末，筆者一位同事點開滴滴準備出行，軟件顯示計價69元，價格如此之貴令他心慌，只好打了輛出租車，結果到了目的地，計價表顯示38元，價差之大令其愕然。
實際上，滴滴、優步的漲價之旅早已開始，雙方宣佈合併不久就悄然漲價，兩倍溢價是家常便飯。近期雖然略微回落，但這個雙休，瘋狂再現。
怎樣看待“兩家合一家”之後的漲價潮？平心而論，只要不涉及壟斷，網約車根據市場供需，適當調節價格，倒也並非完全不可接受。
按筆者以前的叫網約車經驗，從家到單位，車費五六塊是常事，基本在傳統出租車價格的一半以內，低得自己都不好意思。但過低的價格，必使網約車難以為繼。就近期情況看，滴滴、優步漲價是不爭事實。特別是這個雙休日，滴滴、優步在杭州市中心的漲價更是令人咋舌。但考慮到本週末西湖景區超常規的人山人海，這種離譜的價格恐怕難以構成普遍性探討的基礎。
但是，但是來了。價格究竟漲到什麼程度合理？怎麼個漲法，是直接坐地起價，還是意識到自己的責任做點什麼？
筆者以為，目前滴滴、優步價格漲幅過大、節奏過快。現在，滴滴、優步價格已基本超越傳統出租車，起碼與之持平。到了用車高峰期，更是遠超傳統出租車。但是，傳統出租車是在有著高昂的“份子錢”以及飽受詬病的壟斷運營體制下才有現在這個價格水平，網約車卻以分享經濟為基礎，極具成本和規模優勢。
目前，滴滴、優步行業規模巨大，但在管理、安全方面投入有限。車輛不是自己的，這比傳統出租車省下巨大開支。滴滴、優步甚至連對乘客的人工客服、投訴電話都沒有。傳統出租車公司都是區域性的，但滴滴、優步卻是全國性的。就杭州來看，今年4月運管部門給出數據，杭州註冊網約車司機為30萬。多個報道顯示，滴滴全國註冊司機超1000萬人。合理推測，優步不會差太多。保守推測，滴滴、優步每天的接單量起碼在數千萬人次甚至超億人次。也就是說，每一筆訂單多收一元錢，滴滴、優步營收就多出數千萬元。這種規模經濟，任何傳統出租車都難以望其項背。
而考慮到滴滴、優步的漲價是雙管齊下——一邊對乘客漲價，一邊對司機加大提成，目前滴滴對司機收取提成比例已達20%，其獲取的收益就更是令人咋舌。
當然，咱不能看著人家賺錢就眼紅。畢竟，人家當初打江山的執著和創意值得欽佩。但根本性問題在於，你賺這份錢的同時，究竟有無盡到企業責任，保障司機乘客安全，強化服務質量？特別是，有無利用市場地位對乘客進行壟斷性提價？這值得輿論和監管者警惕，也值得企業自省。
上週，商務部再次在新聞發佈會上點出，滴滴、優步合併未依法作經營者集中申報，已對其調查。而在壟斷的質疑聲中，滴滴、優步卻始終悶不吭聲，大有置之不理之勢。但願滴滴、優步能以更負責任的行動，打消公眾以下顧慮：他們在飽受傳統出租車的諸多不便之後，迎來的又是一個只收錢、不管事的主兒！
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