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全新一代雷克薩斯ES價格出來了，27.9-46.8萬元。不再“佛系”的全新一代ES，依舊會成為雷家旗下的熱銷車型。
自從全面進入TNGA架構時代以來，不僅是豐田，就連雷克薩斯也變得不再佛繫了。從更早推出的LC、全新LS就可以看到，雷克薩斯品牌的設計、科技都進入嶄新的時代，在保證日本百年工藝和工匠精神的前提下，融入了極致的設計，讓雷克薩斯看起來從此不再和保守中庸有任何瓜葛。至少光是這一套全新的家族式設計，得讓BBA對自家產品設計的未來產生不知所措的憂慮感了。
全新ES的外觀完全可以稱之為是“小號LS”，這種感覺就像是奔馳E級和S級，寶馬5系和7系一樣。優雅姿態依舊，更寬更低的車身，略帶溜背的線條加上尾部小擾流板，再融合那套極具衝擊力的全新家族式設計語言，對於不少觀眾朋友來說，全新ES的造型具備著秒殺的魅力！
全新ES 300h
全新ES F Sport
長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距達到了2870mm。全新ES並沒有像BBA那樣針對中國市場進行了特定的加長，但近5米的車身，又要比標軸版的5系、E級更大一些。而儘管如此，整臺車從各個角度看過去，那種協調性依舊極致，可見日本人在打造全新ES的時候，光是設計比例就花了不少心思，更別說這一整套全新的顛覆式的家族設計語言了，肯定讓設計師們頭髮白了不少。
全新ES 300h
全新ES F Sport
全新ES的內飾革新同樣極具新鮮感，雖然不像LS那樣對內飾用料、細節設計有著變態的追求，但工藝、佈局、理念都堅定不移的在表現著日本人那種吹毛求疵的工匠精神。你也依舊可以在全新ES的內飾上看到不少從LFA身上傳承下來的元素，低調豪華之餘，辨識度還超高。總而言之，雷克薩斯全新家族式設計語言，不僅僅是一種設計，更是一種藝術。
全新ES 300h
全新ES F Sport
去到這個級別的豪華車型，空間舒適性是一個被十分看重的賣點。全新ES是屬於非常寬敞的那一類，即使看起來後排沒有太多豪華裝備給你玩，但只要你坐進去，不管是前排或者後排，日系豪華帶來的那種細膩呵護，會展現到你身體的每一處。一切功能的應用和操作都是以實用為主，不用花太多時間去摸索就能輕易上手。
全新ES的動力系統還是趨向於佛系性格，提供三種版本選擇，其中ES 200車型搭載的是2.0L發動機，最大馬力167匹，匹配6AT變速箱。ES 260車型搭載的是全新的2.5L發動機，最大馬力207匹，匹配8AT變速箱。ES 300h車型搭載的是2.5L發動機和電動機組成的油電混合系統，綜合最大馬力218匹。而新推出的F Sport版本，動力上跟普通版本並沒有什麼區別。
老實說，以我個人的用車需求標準來評價，要動力夠用，至少得是ES 260版本，搭配上默契度很高的全新8AT變速箱，平順絲滑，斯斯文文。遊走於城市之間，舒服、安穩、輕鬆、靈活，只要不飆車，沒有太大的壓力。但不出意外，ES 200可能會是國內的主力銷量車型，關於動力，不能有要求，更別說苛求了。
但要是談及行駛品質，全新雷克薩斯的機械質感絕對是上等水平。一貫高水準的舒適安靜形象，換代之後又提升了好幾個層次。底盤懸架對路況的處理，除了能讓後排的乘客表示滿意之外，主駕的同志也不會因為開著ES而無聊到打瞌睡了。
如果你對駕駛樂趣有很高要求，全新雷克薩斯ES顯然不是你的菜。前輪驅動已經失去了先天優勢，而全系的動力又實屬保守派，想要跟寶馬談操控樂趣，雷克薩斯ES確實還不夠格。要是非雷克薩斯不可，你可以等等不久後的全新GS，或許會在駕駛樂趣上帶給咱們一些新的突破。
當然，不可否認的是，即使對手是BBA，全新ES整體競爭力依舊相當出色。過去，我們說雷克薩斯ES靠的是價格佔據市場，歸類上還是屬於“入門豪華”系列。但新時代的雷克薩斯完全擺脫了這一形象，把自己打造成了紮紮實實的豪華車，是看著摸著豪華，看著坐著也豪華的那種。有了自己的特色風格，想必以後BBA三足鼎立的世界裡得多個“L”插上一腳了。
對了，提到雷克薩斯，從品牌誕生以來，一流的品質、最令人滿意的政策與售後服務、先進可靠的Hybrid技術...在全新一代雷克薩斯產品上依舊被傳承了下來，包括這臺全新ES。
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