行政級轎車加長軸距我們完全可以理解，畢竟這類車型主要考慮舒適性與乘坐空間。現如今，這種“加長風”已經席捲到了中型運動型轎車，最具代表性的是運動標杆寶馬3系Li和凱迪拉克ATS-L。這年頭，市場要求豪華品牌中型車向全能型發展，所以不加長軸距擴充空間一定會“吃虧”。“後來者”捷豹XEL雖然動作有些慢，但好在能準確跟隨市場導向做出改變。進口捷豹XE會逐漸退出市場舞臺，國產捷豹XEL繼續前行。彌補後排空間不足的短板之後，捷豹 XEL實用性提升了多少？今天我們就來一起探討。
測試車輛：2018款 2.0T 250PS 尊享版
指導價格：37.18萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為277cm，這樣的測試結果對於一款中型運動轎車來說是極為出色的。在我們往期測試的同級別車型中，捷豹XEL前方視野表現名列前茅。捷豹XEL發動機蓋上有兩道隆起的線條，將主駕駛座椅調整至最低位置也能清晰可見，但兩道線條並沒有阻擋前方視線。實測277cm的長度，確保了駕駛者提前看到前方障礙物。
在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1800cm。
在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
捷豹XEL左右外後視鏡的可視角度分別為23度和20度，鏡面大小適中，觀察後方情況非常直觀，實際表現優於測試過的絕大部分同級別車型。該車後視鏡集成併線輔助功能，提升了行車安全性，該功能對新手駕駛起到很大幫助。
泊車輔助系統測試環節
經過實測，捷豹XEL倒車雷達表現非常優異，每段蜂鳴頻率之間距離掌握得當，辨識度很高。最遠探測距離為163cm，最近探測距離為30cm。在測試標準中，測試最近端的距離越接近30cm越貼近日常使用習慣。捷豹XEL倒車雷達能提早探測後方障礙物，配合使用倒車影像功能，減小碰撞發生幾率。
切入“R”擋啟動倒車影像功能，系統反應速度很快，影像中會顯示出動態輔助線和車輛所在位置。值得一提的是，顯示的輔助線並不雜亂，簡潔易於觀察和判斷。當距離後方障礙物很近時，系統會用黃色塊標註障礙物位置，起到警示作用。雙指操作可將攝像頭切換至廣角，擴大視野。
車內配置測試環節
捷豹XEL前排座椅腿託長度合適，長時間駕車大腿內側不易產生痠痛，承託表現良好。前排座椅採用電動調節，屬於該級別車型非常常見的一項配置。
捷豹XEL中央扶手使用真皮包裹，周圍設計白色縫線與座椅保持一致，柔軟度適中。扶手高度和長度不能調節，開車時胳膊肘搭在扶手箱上會比較吃力。
前排中央扶手枕採用真皮包裹，手枕在上面比較舒服。不過，手枕不支持前後和角度調節，駕車過程中，胳膊肘依託在手枕上會比較費勁。搭在上面，小編右手沒能握實住方向盤，如此駕車容易引發危險。中央扶手箱內配有兩個USB接口，並且貼心的預留出了引線槽，避免線路擠壓。
捷豹XEL座椅填充物比較厚實，座椅中心區域偏軟一些，兩側偏硬一點，對身體支撐性很好。真皮面料比較舒服，夏天乘坐透氣效果不錯。
頭枕填充物偏硬，作為一項基礎安全配置。捷豹XEL頭枕面積能夠很好覆蓋到整個頭部，保護性不錯。
導航系統測試環節
捷豹XEL搭載了全新inControl系統，觸控反應迅速。主菜單欄位於界面底部，系統UI採用模塊化扁平風格設計，好處是清晰直觀，看起來顯高大上。點擊主菜單欄第三個“箭頭”圖標就會進入到車載導航。
點擊此圖標進入車載導航菜單，導航界面主菜單也採用模塊化設計，虛擬按鈕面積可觀並且字體很大，誤操作率極低，點擊第一個“目的地搜索”進入下一步。
系統提供在線搜索、關鍵字搜索和交叉路口搜索三種方式。點擊第二個關鍵字搜索為系統本地查找，通過在屏幕上手寫輸入將要前往的目的地。此時，系統會關聯出多個目的地周邊的選項，導航定位非常精準。
確定目的地之後，系統導航支持路線規劃。有推薦、高速、經濟和最短四條路線選擇，此時我們還能看到每條路線行駛距離，預計抵達目的地的時間和經過收費站數量。選擇好路線點擊綠框“開始導航”，車載導航開始執行。
中控顯示屏通過手指開合，擴大和縮放地圖界面，非常人性化。操作方向盤的多功能按鍵設置行車電腦，進入顯示菜單勾選第一個地圖，全液晶儀表盤會全屏顯示導航界面。
空間測試環節
捷豹XEL門板拉手採用封底設計，長度不錯但是深度不佳，僅能斜著勉強放進一臺iPhone 7 Plus。門板儲物槽同樣深度不佳，且沒有劃分區域，普通大小的礦泉水瓶不能豎直放入，只能平躺著。需要擰緊瓶蓋，不然容易出現灑漏。
換擋旋鈕前有個容積很小的儲物槽，可以勉強放進一臺iPhone SE。捷豹XEL沒有采用傳統的換檔桿，而是換擋旋鈕。這種設計佔用空間小，高度低成為一大優勢，拿取物品不會受到傳統換檔桿阻擋。
靠近副駕位置設計了一組杯架，內部帶有限位裝置，礦泉水瓶不會因行車顛簸而產生過多晃動。杯架不使用時，拉開蓋板起到防塵作用。還可以用來放其它物品，私密性不錯。
後排中央扶手前端設計了兩個杯架，帶有限位裝置避免水瓶在行駛過程中產生晃灑。杯架為一鍵式開啟，使用起來還算方便。由於杯架佔用了一定的扶手枕面積，放入水瓶時會對手部產生干擾。
捷豹XEL行李廂常規容積達到455L，表現中規中矩，應付一般日常使用完全沒問題。行李廂內部設計比較規整，但上面裸露的鐵板非常掉檔次，身為豪華品牌中型車實屬不應該。
該款車配備電動尾門，使用起來比較方便。對於行李廂日常基本數值，我們也進行了全面的實測，開口的最大寬度為102cm；開口長度為54cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為48cm；後備箱進深為49cm。
總結：
從實際測試結果來看，捷豹XEL整體實用性表現可圈可點，完全不遜於比它上市更早的豪華品牌加長中型車。視野是確保安全性的第一要素，捷豹XEL這方面表現非常突出，實測數據遠超我們此前測試過的大部分同級別車型。前排儲物空間還有提升空間，inControl系統內置車載導航使用方便，操作順手。後排乘坐空間進步不小，我們測試的車型還配有後排遮陽簾，12V電源等實用配置。總的來說，國產捷豹XEL更加接近我們理想中的樣子。
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