一直以來，日系車在轎車領域堪稱是佼佼者，在國產轎車還未興起的時候，日系車就來到國內並設計好了在華的轎車行業的版圖，豐田，本田，日產以及馬自達這四家車企就相繼推出多個細分市場的熱門車型，十來萬的緊湊家轎中有卡羅拉，思域，軒逸及昂科賽拉，20萬左右的中型車中有凱美瑞，雅閣，天籟及馬自達6（阿特茲）等，當然豪華領域幾家車企也有相應車型覆蓋。反觀日系車在SUV行業的表現，馬自達SUV是最不受歡迎的，日產SUV普遍定價過高加上顏值拉低了較次，而靠發動機賣車的本田SUV最近深受發動機機油門事件遭受非議，其中情況最為嚴重車型竟是全球熱賣的CR-V，全球大範圍早回車輛砸了自家的招牌，剩下就只有豐田的SUV了，那麼唯一不被罵的日系SUV到底是哪一款豐田車呢？
是豐田普拉多，還是豐田蘭德酷路澤，亦或是雷克薩斯LX呢？唯一不被罵的日系SUV這個榮譽頭銜到底花落誰身上呢？論名聲前兩者堪稱是日系SUV中的明星車型，其車身質量以及越野能力堪稱是同級最強，無奈其國產車型的售價竟然比平行進口的中東版還昂貴，被國人罵不厚道，剩下的一個名氣不大的二線豪車雷克薩斯LX百多萬的售價比肩攬勝，最終這頂花冠還是留給了7座SUV神車豐田漢蘭達，仰慕普拉多的性能但受經濟實力限制，那麼漢蘭達將是一個不錯的選擇，況且漢蘭達和霸道一樣同是豐田早期的全球性戰略型車型，2001年1月上市的第一代漢蘭達便是基於雷克薩斯RX300打造的，擁有雷克薩斯同等的品質以及全時四驅系統，二三十萬便可實現越野夢！
漢蘭達2001年問世，上市第四年便成為北美地區暢銷的中高檔SUV，在2009年第二代漢蘭達開始國產化，此後的漢蘭達不僅在國外暢銷，在國內的狀態一直是供不應求，想要很快提到實車的話還得加價提車，到如今已上市17年了還需加價，到去年2月底為止，漢蘭達憑藉其強大的四驅能力以及擁有同級最強雙叉臂懸掛在全球的銷量已超過220萬輛，且連續67個月在它所處的細分市場是銷量冠軍，這樣完美的市場成績成為漢蘭達最具說服力的招牌，以及在國內SUV還未火爆時候，漢蘭達就早已是一輛按8座規則開發的7座SUV，其第三排的空間的寬敞度可達到普通MPV的水平！然而隨著大眾途觀L，福特銳界，雪佛蘭探界者的加入，現款漢蘭達有點力不從心的感覺，去年銷量呈現下滑趨勢，這讓漢蘭達遭到有史以來最大的擠壓！
早前國內7座SUV細分市場能與漢蘭達匹敵的恐怕就只有福特銳界了，但如今對手眾多，且現款的漢蘭達外觀不比老款的硬朗反正顯得較臃腫，另外雖說這是一款城市越野車但最起碼用料上也要過得去吧，漢蘭達這一點相比福特銳界毫無性價比可言，漢蘭達能夠保住7座SUV的標杆的位置呢？一起來看看即將上市的新款漢蘭達吧，據廣汽豐田消息，明天將正式發佈新款漢蘭達，依舊提到兩驅車型和四驅車型，針對現款的不足對外觀局部做出調整，前臉進氣格柵的面積大幅擴大且上部取消了那個多此一舉的飛翼式鍍鉻飾條，另外前後大燈的內部輪廓設計變得清晰了不少！不過其輪圈的尺寸未免有點小氣，精英版只是18英寸似乎有點不符合豪華越野車的身份，國產哈弗H7的輪圈都做到了20英寸！
外觀上漢蘭達改進了不少，但其卻未發現與銳界對比後的一點不足，車身尺寸遠落後於新款的銳界，幾乎還是與現款的漢蘭達尺寸保持一致，2790mm的軸距比銳界的2850mm差一截，如今看來新漢蘭達駕乘空間上將不再是其一大優勢了！在內飾設計方面，漢蘭達低配僅配一個6.1英寸的顯示屏，儀表盤還是單色的，中控的豪華感極其欠缺，其設計的理念似乎還是以往的使用簡約型，好在其一貫的不屈硬派的神韻還能尋覓，不過全系車型後排新增了兩個USB接口以及除精英版之外都配備全景天窗！配置上，新增了不少安全性配置，TSS智行安全套裝，全景影像及胎壓監測等主流配置，提升了整車的實用性！
動力方面，據悉取消了現款的3.5L動力，僅提供一臺2.0T的發動機，匹配的還是6AT變速箱，動力上與現款的2.0T+6AT保持一致，最大輸出功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，這臺發動機的型號為8AR-FTS，是豐田AR系類發動機的最新最成熟的產品，它集雷克薩斯的D-4ST發動機的雙噴射技術，雙循環，雙渦管渦輪等技術於一身，目的就是打造一款可靠性高和經濟性高的發動機，且帶自動啟停功能，非常的方便實用，雖說匹配的變速箱僅為6擋，但其卻能夠與發動機實現最極致的配合，倘若有8個檔位若不能很好與發動機匹配的話也是無濟於事，而豐田的這個搭配卻能帶給駕駛者在該領域最順暢的操控魅力，最低油耗只需8.2L！
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