現在很多評車人都會說到一個專業名詞“操控性”。但是操控性到底體現在哪裡，還真有點說不清道不明，包括汽車廠家在產品說明中似乎都沒有說清楚。
操控，最容易讓人聯想到的就是性能，直覺告訴我們這應該是超跑級別或者專業的賽車才會涉及到的高大上玩意兒，對於我們普通的家用車而言根本沒有關係。其實有這種想法是存在誤區的。汽車的操控性影響的不僅僅是駕駛樂趣，更與車輛的安全性息息相關。
首先我們需要明白操控不等於性能，汽車的操控性完全可以根據字面意思來理解，汽車的操縱與控制性能。比如我們在日常駕駛中的超車、轉彎、剎車這些最基本的操作，可以對應官方話術就是：動力性、制動性和操縱穩定性。那麼小編就從以上三點來為大家分析一下。
動力性
動力是操控性的根本，油門的響應速度，說走就走的快感，急加速的推背感都必須要有優秀的發動機和變速箱互相配合才能達成。
發動機是汽車的心臟，好的發動機能夠源源不斷的提供動力。變速箱則更為關鍵，將發動機的動力釋放靠的就是與變速箱的默契配合。
比如凌度GTS，發動機功率可以達到162千瓦，最大扭矩350牛/米，配合DSG 7檔雙離合變速箱可謂是說走就走。
制動性
強力的制動性，與車輛的安全性息息相關，更是操控性好的一種體現。
剎車反應是否靈敏、剎車距離、溼地剎車性能，都是衡量制動性好壞即操控性好壞的一種標準。想要制動性強，除了原廠剎車的調教之外，我們也可以在剎車片和輪胎上下功夫。
操縱穩定性
汽車的操縱穩定性主要指的是汽車的轉向操控性和車身穩定性，這是汽車操控性的重點了。
用最通俗的話來講，就是車子在急轉彎時，不打滑、車身不晃甚至能感覺到韌性，說明車子的操控性是絕佳的。
曾經有過“彎道之王”稱號的馬自達6，之所以轉彎性能好得益與底盤的配置與調教，雙插臂獨立懸架及多連桿獨立懸架，配合上新P1的輪胎簡直如虎添翼。
車身的轉彎穩定性除了硬件上的配置之外，ESP系統當然也是重中之重，在高速轉彎的情況下，維持車身穩定，防止汽車失控全靠這套系統在調整。
總結：
其實關於汽車的操控性，說通俗一點就是人是不是能好好掌控車子，最好就是能達到“人車合一”的感覺。不過汽車的操控性也是一個很主觀的東西，每個人對“他”的看法都是不同的，開著順手、舒服才是在屬於自己的車。
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