文|王碩奇
如果你需要兼顧日常家用，又有越野方面的剛需，資金又不太充裕的話，途達似乎是你唯一的選擇。
在國產豐田PRADO取消走量的2700車型以及換掉皮實耐用喝粗糧的4.0發動機之後，連差速鎖也隨之取消，除了一貫好用的輪間電子限滑還在之外，這一代的霸道卻顯得不再“霸道”了。
縱觀30至40萬越野車市場，除了山貓帕傑羅還保持原汁原味之外，似乎沒有更多選擇，而帕傑羅承載式的車身，也讓它是否屬於硬派越野車這一分類，打上一個問號。
在如今越野車越來越偏向城市SUV的大環境下，途達的出現可以說是劍走偏鋒。大梁，低速四驅，後差速鎖，一個都沒少，讓這輛途達成為不折不扣的硬派越野車。更重要的則是價格，在如今40萬內硬派越野車鳳毛麟角的情況下，途達直接殺入20萬元市場，在這個價格途達甚至找不到一個合適的競爭對手。途達的出現無疑拉低了硬派越野的准入門檻，雖然它並不完美。
途達得益於非承載結構和車身尺寸，第一感覺就是又高又大，甚至和途樂放在一起，也不會有太大的區別。較大的車身，再配上硬朗的外觀，甚至可以用威武霸氣來形容。所以我們常常開玩笑說，“不說別的，20萬買這麼大一個車，也算是值了。”
內飾方面，則沒有什麼驚喜，和麵包車或者卡車的內飾差不多，觸手可及的是滿滿的塑料，也沒有什麼設計感，但我並沒有貶低它的意思，這輛車的側重點不在這裡。
值得慶幸的是多媒體的大屏還算OK，高德地圖，百度的CARLIFE一應俱全，自動空調，自動大燈沒有缺席，還算是比較厚道的。
值得讚揚的是日產一貫好評的“大沙發”座椅，在途達上依然保持了良好的舒適性，又軟又舒服。
對於消費者來說，用20多萬買一款SUV，必然是資金不算充裕，還要考慮日常駕駛的實用性，從途達配備H/T輪胎來看，廠家也是兼顧了日常的公路行駛。
對於途達的公路行駛，我本不報太大的希望，因為落地價格將近200萬同為硬派SUV的LX570，表現尚且一般，更何況途達呢。但是途達的城市表現相對於價格和定位還是給我了不小的驚喜。
這款2.5自然吸氣發動機最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm拉動這臺將近2噸大車，顯得動力不是那麼充沛，但是好在7AT變速箱工作兢兢業業，油門踩下三分之一，就會降檔提升轉速。但即使是這樣，在高速超車時仍然算不上快，你應該做的是把油門直接踩到底，時速才能較為快速的增長。
發動機的調教偏重於低扭，在起步時甚至會有種錯覺，這是一臺3.0T的車型，但是時速一旦超過60，就會原形畢露。不過也難為這臺2.5發動機了，結合售價來看，我認為這樣的表現是可以接受的。
但是最能給我驚喜的還是這款車靜音表現，按理來講，這麼高風阻的一臺硬派SUV，噪聲肯定很大，但是日常行駛時，除了發動機積極工作的聲音和可控的一些風燥之外，還能在80邁在車內正常的交流。途達的靜音性堪比城市SUV。
油門和剎車調教的很硬派，不線形但是也不突兀，油門響應積極，剎車前半段很空，中段會有制動力突然的釋放，幾乎所有硬派越野車的調教都是這樣，對於沒有開過同類型汽車的消費者，需要適應一番。
關於爭議最多的莫過於途達後剎車用的是鼓剎，我首先要負責的講，途達的鼓剎對於日常駕駛或者越野來講，制動力是絕對沒有問題的。而大家爭議的焦點也不是懷疑車輛的制動能力，而是廠家不厚道。不可否定的是鼓剎的成本的確比碟剎便宜一些，而作為一輛2018年20多萬的車，從美觀和實用性來說的確碟剎要好一些，希望廠家不要回避問題，能在小改款後變為四輪碟剎。
關於轉向，是我對這輛車最不滿意的地方。首先途達的轉向從左到右要整整4圈，低速方向較沉，且隨速增益較差，很模糊很沉重，不要妄想單手開車。回正力矩偏弱，中心性較模糊，很多時候原地打輪，不能感知到輪胎的角度。
而底盤是值得好評的，濾震性極好，大梁的存在，讓你於路面的隔絕感十足，但是千萬不要過分的激烈駕駛它，途達並不適合這麼做。
總體而言，途達的城市表現尚可，談不上好開，日常的通勤足夠。當然這一切建立在它的售價和硬派越野車的定位上。如果你非要和20萬級城市SUV對比，如日產奇駿等，請忽略我上面所有的話，途達在城市路面所有指標都不如奇駿。
既然是硬派越野車，當然還是要去越野場地感受它的魅力。
雖然不足25萬元，低速四驅，後橋差速鎖，輪間電子限滑一應俱全，車輛的接近角為32°，離去角為27°，這樣的硬件條件讓我對途達的越野能力，信心大增。
在大多數路段，途達只需要掛上高速四驅，依靠電子限滑就可以輕鬆通過，但是遭遇上坡加上鬆軟沙地，就變得沒那麼容易了。
此時，打開低俗四驅和後差速鎖，滑動的輪胎能夠及時制動，脫困爬坡不再話下。
在坡度較大失去前方視野時車頭前方的攝像頭和360度全景影像也能給你很大幫助。
對於新手來說，越野最大的挑戰就是兩邊高度差，只有微小落差，在車內感覺車都快要翻了，此時儀表盤中間的角度表能給你準確的信息讓你不再害怕。
對於途達來說最大的挑戰是角度較大帶有深坑的大坡，在低速四驅模式下，扭矩雖然被放大了2.7倍，但還是有些捉襟見肘。在坡度最陡的地方，途達慢慢失去速度，喪失抓地力，最終試了很多次才能勉強上去。
途達整體的越野能力對於它的潛在消費者是足夠的，利用簡單可靠的結構，途達實現了與牧馬人相近的越野能力，只是動力在極限狀況下，稍顯不足，但是別忘了它20萬出頭的售價。
如果能給廠商提出一些建議的話，我希望途達在改款時能換上碟剎，重新設計一下內飾，換上更大排量的發動機，直接在30萬級和帕傑羅一教高下，沒有短版的途達，將更加吸引人。
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