近日，有大V微博爆料稱，英菲尼迪將取消全系4年10萬公里的免費保養政策，成為第一個送不起免費保養的日系豪華品牌。
對此小編致電了英菲尼迪的官方服務熱線進行考證，被告知確有其事。英菲尼迪已經取消全系9次免費基礎保養（約4年/10萬公里）的政策，改為僅提供免費首次保養服務。這對於近幾年本就在中國市場屢次受挫的英菲尼迪來說，不是什麼利好的消息。
高開低走的中國市場
2007年，英菲尼迪正式進入中國市場，並於2014年9月與東風成立合資公司——東風英菲尼迪，醞釀已久的國產項目最終落地。
後來隨著贊助《爸爸去哪兒》等綜藝節目逐漸開始進入人們的視野，作為日系三大豪華品牌之一，英菲尼迪的保養政策超過了國家的汽車三包政策標準，甚至被寫入英菲尼迪售後服務“五大承諾”的“價值承諾”：全系車新提供“4年10萬公里免費保修保養”服務，當作其一大賣點。
而這一系列的舉動在起初也獲得了不錯的效果：2014年英菲尼迪在華銷量30,046輛，相比2013年的17,108輛增長76%。
但是好景不長，從2015年開始，英菲尼迪高速增長的腳步放緩，2017年英菲尼迪在華銷量48,408臺，而在2018年1-5月份英菲尼迪的總銷量不到9,000輛，同比大降23.71%，這與當時定下的2018年銷量達到10萬輛的目標相去甚遠，而2018年1-5月銷量，同為二線豪華車陣營的凱迪拉克突破10萬輛，雷克薩斯則在華銷售59,488輛，英菲尼迪是得了什麼病？
品牌發展困境重重
英菲尼迪在中國銷量低迷的主要原因小編認為有三：
一是研發上的偷懶，自從2010年4月日產和戴姆勒結盟之後，為了降低車輛的研發成本，英菲尼迪的多款車型都採用了奔馳的動力總成和技術平臺，但在這個各大廠商都在拼技術成果的時代，奔馳並不願意將最新技術成果9AT共享給英菲尼迪，而失去了最新技術的英菲尼迪只能嚥下當初省錢的苦果。
二是質量問題頻出，2016年，英菲尼迪旗下車型Q50L、QX50、QX60以及Q50等車型由於系統控制單元內的程序問題，副駕駛席氣囊有時會出現不打開的情況，宣佈召回5.76萬輛汽車，這無疑是給以質量著稱的英菲尼迪又一次響亮的耳光。
三點品牌力的不足，英菲尼迪進入中國市場的時間相比同級競爭對手要短不少，對中國消費者也不夠了解，對於中國消費者來說英菲尼迪依然是一個小眾品牌，這也是其銷量低迷的另一大原因。
送不起保養的豪華品牌
由於銷量不振，主打車型Q50L的整體售價也下調了1萬元，由此我們猜測，此次取消免保很有可能是為了控制成本並促進4S店相關服務的盈利能力，因為中國市場的特殊性質，保養方面的開銷要比其他國家來的更大，中國的空氣質量向來堪憂，此外油品也普遍較差，這兩點大大增加了發動機的負擔，國外一年保養一次的話到了國內就得一年兩次，所以對於中國消費者來說，英菲尼迪“4年或10萬公里9次免費整車保養”的政策絕對是極大的福利，不僅能夠保證愛車的性能，也能間接省下不少保養費用，但是對於英菲尼迪來說意味著一年需要多出上億的開支，而這筆巨大的支出卻沒有換來銷量上的回報，英菲尼迪選擇取消似乎也就合情合理了。
不過小編認為，英菲尼迪此次選擇取消免保省下的紅利很有可能會轉變成價格層面的讓步，畢竟我還是不太相信英菲尼迪會這麼直接的作死。但即使如此，此次取消免保依然有著極大的風險，因為對於消費者來說，一旦英菲尼迪這個“四年基本不花保養錢”的品牌形象消失之後，英菲尼迪的品牌吸引力就會進一步下降，隨之而來的一系列多米諾效應很有可能使其陷入惡性循環，這個損失恐怕就不是產品降點價就能彌補的了。
看著隔壁的雷克薩斯2017年銷量突破13萬輛大關，而且依然堅持著4年10萬公里的免費保養政策，同為日系三強的英菲尼迪卻到了“送不起保養”的境地，真是讓人唏噓不已。
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