中國最牛品牌剛剛歸來不久，即成了不如雞的落山鳳？紅旗新車直接去了二手市場賤賣，誰又成了啞巴吃黃連有苦說不出的接盤俠。
最近，幾大二手車網絡平臺陸續出現了紅旗H5、紅旗H7的新車，這些“二手新車”有的連牌照都沒上，整車車身的機箱貼膜、方向盤把套、座椅套都完好如初，有的行駛公里數僅僅100公里，車齡、使用年限均標註為2018年新款。整體車況和數據看下來，基本就是一款新車。
這2018款的H7是4月才上市，市場價是27.58萬起，2.0T 尊貴型官方售價是37.98萬，而現在卻能在二手車平臺少花13.4萬就能買到全新的H7，這不是讓人撿了大便宜嗎？是哪個冤大頭會幹這種虧本買賣？
之前紅旗曾被爆出為了完成銷量，強派銷售任務給供應商的事，這批全新的紅旗二手車，極有可能是來自之前被紅旗強賣的供應商。
被綁架的紅旗供應商
紅旗做為中國第一輛轎車，對於國人有著非凡的意義，也曾經是中國的驕傲。紅旗在1981年被叫停，並一直延續到了1996年，而此時主流市場已經是合資車的天下了。（關於紅旗的故事可讀《中國最牛品牌歸來，吉利見了都要喊大哥！》）
去年8月份，一汽集團董事長徐留平上任之後，就為紅旗定下了輝煌的目標：2018年銷售目標3萬輛，與之形成對比的是紅旗汽車2017年的整體銷量僅為4665臺，這意味著要在一年時間裡實現7倍的增長！
隨後很快紅旗的銷量確實實現了“飄紅”：今年5月份，紅旗品牌的整體銷量為2906輛，終端零售為2477輛。紅旗夢想飛揚之際，“不和諧”的聲音也喧囂塵上：近日有紅旗供應商爆料爆料稱紅旗向供應商/銷售商強派銷售任務，要求合作伙伴購買紅旗車型，銷量有注水的嫌疑。
據內部人士透露：“2018年5月底，徐留平在吉林長春舉辦了一場以‘新紅旗 新夢想’的一汽-大眾供應商紅旗H7交車儀式。”事後有人爆料，“迫於維護與一汽的‘供需關係’，購買紅旗汽車實屬無奈之舉，有的一買就是4輛或10輛(H5或H7)不等，除了自用外就想法轉售出去。”這也是開頭提到的“二手新車”的根本原因。
此外，一汽紅旗員工內部購買紅旗汽車的價格也隨之曝光，內部價格竟然比市場價低了10萬元之多。可見紅旗為了拼湊出3萬的年銷量，真是連吃奶的勁都用上了。
品牌發展問題多多
在紅旗銷量注水的背後，是整個品牌的發展問題。
紅旗目前有兩款主力車型H5和H7，從產品的角度而言，其實有很多可圈可點的地方：銷量主力紅旗H5有著前衛年輕的外觀設計，配有ACC自適應巡航、智能前大燈控制和自動泊車系統，並且搭載一臺成熟1.8T機型以及6擋自動變速器，內飾也堪稱豪華；紅旗H7外觀大氣、坐著也舒適、配置也高，動力也夠用。二者著實有很多足以吸引消費者的地方。
但是吸引消費者並不代表著消費者就買單。紅旗要想提升銷量依然需要解決很多問題：
一是價格，銷量的主力H5在競爭激烈的B級車市場，其售價和以凱美瑞為代表的B級合資車還是以吉利博瑞為代表的自主品牌B級車相比都沒有優勢，想要打開市場並不容易。
二是因為定位問題，採購多為體制內，在普通消費者之間沒有口碑傳承，普通消費者買多多少少還是有情懷因素。
三是網點比較少，很多地方甚至都沒有紅旗的4S店，有的消費者即使想買也還得去外省買，比較麻煩。在4月25日紅旗H5正式上市時，紅旗官方稱首批63家體驗中心將全面建成開業。今年內，這個數字會超過100，而到2020年，將有170家紅旗體驗中心建成開業，遍佈全國主要城市。倘若能改進這些問題，年銷3萬的目標完全可期。
做好產品才是王道
紅旗此次的“強賣供應商”和“內部價”事件雖確實能在短期內提高銷量，但是對於紅旗車主以及經銷商而言都是一種傷害，剛買的車就跌了10萬，以後誰還敢買紅旗車？
新車二手市場便宜賣，經銷商原價的車誰還來買？而這一切最終的後果還是得讓紅旗自己承擔，為了一時的快感而葬送產品和品牌的未來，這對於本就市場堪憂的紅旗來說無異於飲鴆止渴，
紅旗要想真正崛起，做好產品才是王道，只有把產品做好了，不足之處一步步補上，消費者自然會來買單，這一模式早已無數次被事實驗證了，而想要靠著這種所謂的“營銷創新”來成長，是註定要失敗的，也希望徐留平能彎下腰傾聽市場的聲音，制定出科學、健康的紅旗發展路線，畢竟“大躍進”都已經過去60年了。
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