望著眼前鑲嵌在阿爾泰山脈中像極了一塊碧玉的喀納斯湖，似乎總算理解當年一代天驕初見此景時的震撼。
在當地土著圖瓦人的傳說裡，當年成吉思汗躍馬西征時曾途徑喀納斯，深愛其美，於是，他駕崩後的遺體就葬在喀納斯湖中，而圖瓦人，便是成吉思汗親兵的後代。
今天，這樣的傳說我們自然很難去考證，歷史則留在世世代代生活於此的圖瓦人的口口相傳中。但喀納斯的美，卻是不容置疑的，它被人們比作東方的瑞士、諸神的後花園，絕對稱得上是一個如夢如幻的童話世界。
當然，要想與這等美景“巧遇”，你必然需要一個靠譜、近乎全能的出行幫手，讓人生旅途成為一個可以無限延伸的空間。這一次，以“探尋秘境·西域行歌”為主題的一汽-大眾T-Roc探歌試駕活動，就安排在了新疆這處最為神秘的仙境中，領略這幅波瀾壯闊的畫卷的同時，進一步體驗探歌的性能魅力。
且歌且行，身後已是一片繁星，為壯美點睛。
路遙知馬力
大概是新疆自帶複雜路況的屬性，這段時間似乎強調性能、操控的新車試駕都喜歡安排在這裡，前段時間的全新BMW X3如此，此次的探歌亦是如此。
這次活動我們先從阿勒泰出發，沿途歷經風車草甸、石林公路、陡坡、碎石路、搓板路以及盤山公路等，幾乎涵蓋了自駕遊中會遇到的所有相對極端的路況。剛開始，面對複雜的路況難免對探歌這類城市SUV的通過性有所擔心，即使是配備了四驅系統。
然而全程下來，在應付這些複雜路況時，探歌身上的這套大眾4MOTION智能四驅系統可謂大放異彩。搭載了博格華納第5代中央差速器，能夠快速識別並進行前後輪扭矩分配，在極限工況下可以將100%的動力傳遞到後輪，幫助車輛快速脫困。此前也體驗過同樣有四驅系統的繽智，但它面對輕度越野時的表現並沒有探歌這麼從容。
在試駕過程中，得益於1.4TSI+DSG動力組合與四驅系統的完美配合，即便是遭遇傾斜角度較大的陡坡，只需要穩住油門，探歌便能輕鬆爬到坡頂。而下坡時，打開陡坡緩降（HDC），系統會通過ESP系統對車輪實施制動，保持勻速下坡。
不過按照常理，過於強調越野的能力，隨之而來往往是公路駕駛樂趣的下降，但探歌在兩者之間取得了不錯的平衡。其配備了Active Control駕駛模式選擇系統，能夠實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式之間的任意切換。
進入盤山公路時，切換到公路模式中的運動模式，配合換擋撥片進行手動加減檔，開起來很順手，給人非常好的親和度，屬於好開易上手的類型。再加上探歌全車高強度鋼使用比例達到了88%，就算是應付激烈點的駕駛情況，車架同樣能夠承受得住，駕駛質感更貼近一臺轎車，區別僅僅在於重心高了一些。
按照官方說法，探歌中的“探”取自“探索未來、探本溯源”，象徵年輕人自信無畏、追尋夢想的精神。而單就駕駛層面來看，探歌的表現已然對得起這個釋義了。
年輕本不應設限
要如何看待探歌？特別是按照網上公佈的14.08萬-22.08萬元預售價，探歌的入門價面對繽智、C-HR、柯珞克等對手並不佔優勢，而價格跨度之大又觸及到了CR-V、奇駿這類體型更大一圈的對手。這樣來看，探歌又是一部什麼樣的車？
還是得先說形象。只要是身處城市SUV陣營，想要把車賣給年輕人，那麼迎合他們的審美需求就成了必須。採用“型格美學”設計理念的探歌，更加強調整車的姿態和線條。雙色車身雖然常見，但放在一成不變的大眾車系裡，探歌的外觀更為創新且富有表現力，堪稱大眾最具個性的SUV。
而且很有趣的是，儘管探歌相比歐洲版軸距加長了77mm，達到了緊湊型SUV的級別，使得後排的腿部乘坐空間要優於C-HR、繽智這類小型SUV，但探歌的車身長度依舊保持在了4米3出頭，保持車身協調感的同時，還有幾分越級打壓的意味。
配置同樣是探歌的一大亮點，儘管此次試駕的探歌還未上市，具體的配置表尚未知曉，但從頂配的試駕車來看，幾乎已經將大眾家族最新的各項裝備都給配上了，包括全LED大燈、全液晶儀表盤、CarPlay、全景天窗、Alcantara座椅、Beats Audio音響、電動尾門等。官方還宣稱有20多項全系標配，但最終的結果如何？還有待正式上市的那一刻。
鍾述
毫無疑問，作為大眾第四款全球SUV車型，結合大眾品牌在國內汽車市場的影響力，探歌是必火無疑的。但跳出這些條條框框來看，這次喀納斯之行儘管充滿了挑戰，但也見證了不被設限的人生所擁有的另一種瀟灑。
反觀探歌也是如此，城市SUV熱賣至今，消費者的消費理念已經發生了改變，個性化、精品化逐漸成為SUV差異化競爭的核心要素，相信這款繼承了Arteon“改變”基因的SUV，必將滿足用戶更加多樣化的需求。
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