近日，紅旗公佈了自己上半年的成績單。2018年1-6月紅旗累積銷量9363輛、零售6945輛，分別同比增長472%和239%，實現了近5年來的銷量新高。
根據中汽協發佈的汽車工業產銷數據。上半年，汽車產銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期分別回落6.96％和6.93％。
就漲幅來說，紅旗表現非常搶眼。 但飄紅的銷量卻無法掩蓋紅旗快速發展背後存在的問題，如壓迫經銷商購買沖銷量，以價換量造成品牌定位不明確，奉行“拿來主義”自主研發水平上不去等等。下半年紅旗在沖銷量的路上會有什麼狗血劇情呢？
銷量暴漲，有供應商的血和淚
賣車就要有渠道。2017年徐留平上任時，一窮二白的紅旗在全國只有12個4S店。隨後，在今年年初紅旗品牌戰略發佈會上，徐留平表示在銷售渠道方面，紅旗品牌將於2018年3月實現全國100家經銷商的覆蓋。到2020年，全國將建立170家紅旗體驗中心，覆蓋省會城市及部分重點城市，此外還將覆蓋包括海外市場。
而大咖查詢截止到目前為止（7月），紅旗的經銷商數量僅為80家。
根據此前紅旗方面公佈的今年銷量目標3萬輛來看，按目前的經銷店數量來計算，平均到每一家經銷商的年銷售任務是375輛，需要平均月銷量32輛則可完成任務。
這兩位數的月銷量對很多品牌來說都是小兒科般的目標，可對於紅旗來說，貌似就不那麼容易了。
近日，紅旗被爆料強派任務給供應商，壓迫供應商和合作夥伴購買紅旗車型，暴漲的銷量數據疑似有注水的嫌疑。（詳情請看大咖歷史文章：市場不買單，只能強硬要求供應商購車保銷量，紅旗復興新戰略被打臉！）
隨後一汽紅旗官方進行否認，認為這裡有對手打壓的成分，也有媒體誤解的因素。
但大咖從某二手車網站上查詢到一批行駛公里數僅僅100公里，車齡、使用年限均標註為2018年新款紅旗H7\H5“二手新車”出現在了一些二手車網絡平臺上，以低於紅旗4S店零售價的形式甩賣。一般來說，普通車主買車之後，馬上甩賣的概率非常低，聯想到前段時間，紅旗要求供應商、經銷商買車的消息，大咖認為，這一批被當作二手車賣的新車，很可能源於一汽供應商。
未來怎麼走，紅旗很糾結
紅旗汽車作為我國轎車工業的開端、曾是國內第一個自主高端轎車品牌。說起紅旗大家第一時間想到都是“紅旗是領導專用車”。
沒錯，紅旗本身也是打算作為國產級豪車C位出道的。2014年年底號稱耗資500億研發的紅旗L5上市，預售價為600萬。但作為中國第一豪車紅旗L5，銷量卻非常慘淡，據稱，該車全球銷量僅為10臺。畢竟在很多人看來，與其花500多萬去買這麼一輛國產自主車，還不如花差不多的錢去買賓利歐陸、勞斯萊斯古斯特、邁巴赫S600等豪車，顯得更有面子。
高冷的豪車路線走不通了，紅旗開始轉戰到接地氣的普通消費者市場。
作為紅旗品牌復興的首款戰略車型——紅旗H7 C級車的定位，卻以B級車的價格殺入市場。24.98萬-47.98萬元的價格，更是遠遠低於奧迪A4L以及寶馬3系這類B級車，競爭對手也從奔馳E級、奧迪A6L這類40萬起步的商務車，變成了豐田皇冠、福特金牛座以及雷克薩斯ES。而今年北京車展上市的紅旗H514.98-19.58萬元的起售價，直接殺入15萬以下的市場，更是出乎人們的意料。
大咖還記得去年剛在一汽上任的徐留平亮相芝加哥大學中國高峰論壇，放出豪言：“紅旗要成為中國第一和唯一豪車品牌。”而今年年初，紅旗選擇在人民大會堂舉行2018年紅旗戰略紅旗發佈會。會上一汽車集團有限公司董事長徐留平親自發表主題演講，對紅旗未來全新定位和戰略目標作出最直接的解釋，“新紅旗的品牌理念是‘中國式新高尚精緻主義’，品牌目標是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。這被外界解讀為，“紅旗要平民化”。
既考慮走平民化的路線，但又選擇在人民大會堂這令人莊嚴肅穆的會場開發佈會，看來紅旗還是不想放棄自己“官車”、“豪車”的身份，但為了紅旗品牌的復興，又不得不擁抱普通消費者市場。可以看出，未來道路該怎麼走，紅旗目前還沒有糾結完，在競爭激烈的市場，自己都不知道未來該怎麼走，怎麼能推出符合消費者需求的車型呢？
“拿來主義”自主研發水平遭打臉
年初的紅旗品牌戰略發佈會上，紅旗宣佈了全新研發體系：一部四院、三國五地。並表示從北京到上海，從慕尼黑到硅谷都能找到紅旗的研發團隊。但隨後在今年北京車展上上市的紅旗H5開始啪啪啪的打臉了。
大咖就不提當年紅旗因為自身研發水平還需提高，所以H7採用豐田皇冠平臺的事了。但時隔3年後，紅旗H5作為品牌獨立後的首款量產車型，卻是基於馬自達阿特茲平臺打造而來，用的是馬自達成熟的底盤技術，且兩者的尺寸也相差無幾。
雖然紅旗H5的造型原創度高，但核心技術還是別人的，“借腹生子”這一石錘打在民族汽車品牌紅旗身上，始終會落下一些話柄在別人的手裡，並且消費者向來看不起這些換殼產品。所以作為紅旗主力銷量的H7、H5，依然面臨著很大的銷售壓力。
大咖點評
紅旗既想保持自己高高在上的形象，又想打進普通消費者市場進行復興，但它又缺乏核心技術以及品牌親和度，對普通消費者吸引力不大。
實際上，紅旗就是一個“扶不起的阿斗”。在產品競爭力不足的情況下，紅旗未來怎麼走，很顯然，紅旗也不知道，甚至於說一汽也很迷茫。大咖很好奇，下半年如果銷量要繼續暴漲，經銷商、供應商還要買多少紅旗車？
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