[之家 新車快照] 瑞士著名自行車品牌BMC自1986年創辦以來，經過三十餘年的發展，已成為世界頂級自行車品牌之一，而就在近日，BMC向媒體發佈了2019款的林道軟尾山地車型——Speedfox 。
2019 BMC Speedfox 120mm行程的林道山地
車架幾何：
2019款Speedfox擁有27.5和29兩種輪徑，29er版本的前三角幾何更為現代，同時上管更長，頭管角度比之27.5也更短，操控組件方面29er的把立長度比27.5更短，但把橫更長。
BMC Speedfox採用目前XC和Trail領域主流的29er輪徑，後行程為120mm，前行程為120mm/130mm（行程區別取決於前叉型號）。
避震結構為自家傳統的APS避震結構（虛擬轉點系統），靠著設在前三角的兩個鋁合金短連桿與碳纖維後三角連接。與大多數雙連桿避震設計一樣，APS避震系統背後的想法是避免由於踩踏的過程中鏈條拉扯運動，導致車架避震機構壓縮造成的踩踏力量損耗，同時也為了車架吸震的靈活性不受踩踏力量的影響。
BMC貫徹了他們的大輪徑概念（Big Wheel Concept）。 為配合不同輪徑，調整了車架的轉點位置，同時增加後下叉的長度，維持較低的五通高度，這一切都是為了讓Spedfox變得更快更穩定。
2017年夏季BMC在上一代Speedfox上發佈了一種全新的概念技術——Trailsync設計，這種設計可以通過指撥同時控制後膽和升降座管。Trailsync設計是完全基於BMC Speedfox車架而存在，升降座管的控制裝置隱藏於車架立管內部，根據車架大小的不同，升降座管的行程也不同。而升降行程最大隻有125mm的原因就是因為車架上管和立管空間限制，這也導致無法容納更長的升降座管。另一方面，由於Speedfox並沒有傳統意義上的座管夾，所以座管的整體可以通過頂部的套筒進行調節，擁有25mm的調節行程。
一年後，我們欣喜的發現Trailsync設計已經正式投入使用在2019款Speedfox上。升降座管下降的同時會打開後膽阻尼，從而切換到下坡模式。反之，當升降座管上升時會鎖死後膽，從而讓車子切換到踩踏模式。
在配置方面，Speedfox提供五種配置，最頂配的Speedfox 01車架為全碳，Speedfox 02 採用碳纖維前三角和鋁合金後三角，而其餘配置則是全鋁合金材質。
型號：Speedfox 01 One 售價：6500美元
型號：Speedfox 02 One 售價：5200美元
文章導航條
- 第1頁：新品速遞：BMC發佈2019款Speedfox 林道山地車
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型號：Speedfox 02 Two 售價：4300美元
型號：Speedfox 03 One 售價：2900美元
型號：Speedfox 03 Two 售價：2300美元
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