過去吃過的所有苦，都將成為今天的資本。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
『以前長城不是不想合資，是輪不到我們合資，這次終於自由了一回，長城寶馬是自由戀愛，是真正意義上民營企業的合資，是最有質量的合資。』剛從德國趕回來的長城汽車董事長魏建軍以這樣一番感慨作了開場白。
長城、寶馬傳了兩年多的緋聞，終於在德國當地時間7月10日有了結果。當天，在中德兩國總理的見證下，長城汽車與寶馬汽車正式簽署合資經營合同。據長城汽車發佈的消息，新合資公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億元，雙方各持股50%，投資總額51億元，初期規劃年產能16萬輛，最大年產能25萬輛。
合資公司工廠落戶江蘇省張家港市，充分利用當地完備的配套和人文環境，規劃具備國際先進水平的整車工廠，雙方還將建立研發中心，共同開發新一代純電動汽車平臺，責生產MINI品牌純電動車型和全新品牌的純電動車型，首款車型將於2021年上半年投產。
這些基本信息外界已經從長城汽車的官方公告中看到，但躺在紙上的『文字』顯然並不是這場合作的全部。魏建軍表示，作為放開汽車合資股比後的第一個中外合資項目，長城和寶馬的合資合作在『深度』和『廣度』上都與以往不同，『將是最有質量的合資企業』。
研發先行，長城寶馬已『同居』兩年多
『長城與寶馬的合作是改革開放政策深度改革的結果，體現了自由的結合，我們的關係有點像現在的自由戀愛，先搬到一起住然後再聯姻，現在我們算是訂婚了，但還沒真正領證。』魏建軍以這樣一段話概括了長城、寶馬合作的過程。
從2016年4月18日雙方簽署保密協議開始洽談合作，到2018年7月10日正式簽署合資經營合同，長城和寶馬已經談了兩年多的『戀愛』，而據魏建軍介紹，這兩年多長城和寶馬的合作研發一直在進行，雙方工作組每週會有幾十個視頻會議，每兩週技術團隊會在保定或慕尼黑做面對面溝通。
目前，雙方在產品研發方面已經有階段性成果，合資公司全新平臺已經進入工程階段，合資公司的第一款產品將歸屬全新品牌旗下，定位緊湊級SUV，續航里程在500km左右，空間將具備優勢，質量標準將與MINI保持一致；第二款產品才會是MINI的純電動車型。
合資公司的技術路線主要是純電動車、PHEV插電式混合動力和氫燃料電池車三種，未來中型車以下發展純電動車，中型車以上發展氫燃料電池車；現階段主要是中小型純電動車，大一點的車型則主要是PHEV車型。
在官方新聞稿中，長城稱合資公司將充分利用股東雙方的資源優勢，MINI品牌車型在寶馬現有渠道銷售，而全新品牌車型則在長城汽車現有渠道進行銷售。
對此魏建軍透露，不建設獨立渠道是因為合資公司初期新能源產品數量不足以支撐建設獨立渠道，初期主要是利用現有渠道銷售，可能會有零星的新能源車品牌店，但隨著新能源車的上量，未來不排除建設獨立渠道的可能。
此外，長城與寶馬的合資合作中還包含『內燃機』，魏建軍透露長城與寶馬的合作是非常廣泛的，未來如果市場有需求，也將考慮生產燃油車型。
走出去，新平臺要滿足全球市場需求
中國的汽車合資企業向來逃不過『市場換技術』的討論，但魏建軍顯然並不認為長城與寶馬的合作也是這個模式。
作為長城寶馬項目負責人，長城汽車副總裁趙國慶用『信心』和『認同』兩個關鍵詞，概括長城與寶馬兩年多的洽談過程。他表示，雙方對彼此都有信心，認同彼此的發展，長城有成本管理優勢，而寶馬有全球化運營經驗。
魏建軍則表示，因為有『認同』所以才有『信心』，長城與寶馬是強強聯合，雙方在技術上都將有所投入，此次合作對寶馬的新能源車全球戰略，以及長城汽車的國際化戰略都是強有力的補充。
言下之意，長城與寶馬的合作並非僅僅針對中國市場。趙國慶表示，這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合作項目，而在洽談之初，雙方就確定了全新純電動車平臺要滿足全球市場需求的方向。
這番話不難理解，長城寶馬合資公司的產品未來也將出口到其他市場，這對於寶馬來說或許只是國際化運營的又一個嘗試，但對於長城來說意義非凡。魏建軍認為，這次合作將對長城的『走出去』帶來巨大價值，長城不僅能在產品上受益，還能在海外營銷網絡管理上受益。
『自主品牌多年來挑戰海外市場，交了不少學費，在海外市場產品挑戰的壓力並不是特別大，更多的是本地化運營和駕馭能力，如何去打造品牌、如何建立有效的生產組織網絡、如何融合當地文化、如何面對各國各地區的法律法規。』魏建軍坦言與寶馬的合作將縮短長城『交學費』的時間。
全面開放，長城核心業務或將獨立
關於長城與寶馬的合作，曾有不少質疑聲認為，這只是雙方應對中國政府『雙積分』政策的舉動，但從長城寶馬合作的內容來看，這場合資在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發方面的合作深度超乎外界的想象。
同時，從魏建軍透露的信息來看，長城寶馬的合資或許是長城汽車走向全面開放的一個新開始。據他介紹，藉由長城寶馬的合資，長城汽車的供應鏈也將在滿足要求的前提下參與合資公司，目前這一工作正在進行。
長城汽車一直是國內車企中產業鏈垂直整合做的較好的企業，而將其供應鏈納入合資公司，將進一步盤活長城自有的供應鏈體系。不過，魏建軍的打算還不止於此，他透露未來在變速箱、動力電池、電驅動模塊等核心技術方面，長城汽車或將全面開放，多種形式的合作模式都可以探討，包括資本的多元化，包括代工模式等。
言外之意，長城汽車或將與北汽等企業一樣，將新能源車業務分拆出來，獨立上市。他也表示不久之後長城就將公佈其新能源車戰略，而對於目前在『積分』上的壓力，他輕鬆地表示『長城汽車未來是掙積分的企業』。
據他透露，長城汽車純電動汽車品牌歐拉的產品將在7月份亮相，今年10月份和明年6月~7月還將分別有一款產品亮相；歐拉品牌基於新能源車專屬平臺打造，主打城市通勤代步車，將極具性價比；未來一兩年內，在長城寶馬首款產品下線之前，長城汽車就可以實現『掙』積分的目標。
此外，在發佈會上，魏建軍還直白的表達了對造車新勢力前景的不看好，他認為『造車新勢力能活下來的只有百分之零點零幾』，他們不能成功的原因是難以大規模銷售來攤薄成本，而無論是自動駕駛還是智能互聯技術，都需要付出高昂的成本。
這是一場信息量巨大的發佈會，在讓人目不暇接的各種信息中，壹姐對魏建軍表現出來的自信印象深刻，在談及長城汽車的各項規劃時，魏建軍的眼裡一直有光，完全不像一個剛剛經歷了十幾個小時旅程的人。
談及魏建軍開場時的感慨，壹姐的同事說：『吃過苦的人才能深有感觸』。中國汽車產業發展至今，自主品牌吃過的苦無需多言，但壹姐相信上天是公平的，屬於長城汽車等自主品牌的時代終將燦爛開啟。
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