日前，中國貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（Hyperloop Transportation Technologies，以下簡稱“HTT”）
簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》，雙方會在銅仁共同建設中國第一條商業真空管道超級高鐵線路。
然而這一起招商引資的高科技項目，卻引來了眾多爭議，
尤其令人不解在於，中國高鐵在世界上都首屈一指，為何貴州同仁會引進美國高鐵技術？
眾所周知，儘管中國高鐵發展晚於日本、德國等發達國家，
但如今中國已經是世界級的鐵路大國，其中高鐵2.5萬公里，
佔全球高鐵運營總里程近七成，位居世界第一位，350公里時速長期領跑世界，
而且“四縱四橫”高鐵網絡已基本建成，是世界上唯一高鐵成網運行的國家，
目前全球超過 80% 擁有鐵路的國家都在使用中國中車的產品。
此高鐵非彼高鐵 據媒體報道，超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，
你可以把它想象成“真空管道飛行器”，像發射炮彈一樣從起點發射至目的地。
它的基本理念是通過一個真空管道減少空氣的阻力，同時通過磁懸浮技術減少軌道的摩擦力，
從而實現速度的突破。
因此，相比高速運行的交通工具，比如飛機的巡航速度約為900公里/小時，
中國日常所見的高鐵速度可達 300或350公里/小時，而HTT公司的超級高鐵宣稱，
其上限速度能達到1,300公里/小時。
超級高鐵的特點在於超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。
在成本上，首先超級高鐵不需要大費周章地修軌道，真空管道運輸的造價也更低廉，
只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。並且這樣的管道或許還可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，
以節省路線資源與基礎設施搭建成本。更重要的是，
超級高鐵會更加環保，在石化燃料緊缺的時代，它或許可能夠替代民航運輸成為洲際交通的主力。
現如今，中國的普速鐵路通車裡程已達到近10萬公里，高速鐵路通車裡程也已達2.5萬公里，
高速鐵路也在逐漸替代原有普通鐵路，四縱四橫高速鐵路網的完美建成的現實背景下，似乎超級高鐵並無存在的意義。
但長遠倆看，隨著社會不斷髮展進步，民眾需要更加快速便捷的鐵路服務，
據一些媒體報道，若是未來超級高鐵能夠商用，北京去上海大約只需要 1 小時左右的話，其經濟效應不言而喻。
更重要的是，根據框架協議，除了合作雙方各有分工外，
在該項目上產生有關真空管道超級高鐵的設計、開發、建設、實施、運營、維護
或其它開發或商業化過程中開發或創建的所有知識產權，悉數歸合資公司所有。
值得注意的是，中國鐵建股份有限公司的全資子公司中磁浮、中鐵五院組也參與合資公司中，
而這兩家公司都隸屬於中國鐵建股份有限公司。
如此看來，能夠參與到超級高鐵的核心架構，並且共享知識產權，對於中國來說也是一次快速吸收借鑑的機會，
再依託中國領先的鐵路技術，或許日後能在超級高鐵建設上後來居上，跑通一條屬於自己的路子。
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