最近幾年公路物流牽引車大馬力已經成了必然趨勢，更多人傾向於選購大排量大馬力發動機的車型，原因有很多種，或是跑山區，或是大馬力開起來輕鬆，亦或是大馬力時效性高，今年上半年光陝汽一家就賣了8000輛搭載濰柴WP13發動機的德龍X3000黃金之星牽引車，大馬力車型受歡迎程度可見一斑。盤點主流重卡廠商，每一家都有500馬力以上車型銷售，最大馬力就是柳汽曾經展示過一款使用玉柴6K13發動機的580馬力乘龍H7。
現在國產重卡馬力記錄要被刷新了，前段時間工信部第310批車輛新產品公告裡面陝汽出了一款600馬力德龍X3000牽引車，使用康明斯ISX15發動機。今年7月下旬陝汽年中營銷峰會上就有這輛600馬力展車，實車的首次公開亮相展示意味著國產重卡馬力又被刷新，現在這款600馬力德龍X3000成為最大馬力國產車。
多處外觀細節凸顯600馬力
陝汽德龍X3000為搭載濰柴WP13發動機的車型做了專屬的套色前臉設計，後來繼續發揚這一傳統，給使用康明斯發動機的X3000也做了一個專屬外觀，正面格柵兩條白色的拉花往駕駛室後面延伸，一直順著車窗的線條到臥鋪窗位置截止。
車門部分也做了一個迴旋鏢狀的白色拉花圖案，和輪廓走向一致，這就是使用康明斯發動機的德龍專屬塗裝，不管是西康ISM11還是這款康明斯ISX15都一樣。
不同之處在於駕駛室頂部用比較顯眼的字寫著“15L600”的字樣，表示15升排量發動機，600馬力。
車門上同樣有一個表示馬力大小的銘牌，“600”三個數字蘊含的力量不容小覷。SC-Cloud陝康雲系統是陝汽天行健和西安康明斯聯合開發的一個雲平臺，可以實現故障預判和報警功能，主動為用戶提供服務，還能實現單車數據分析、客戶運營報告、動力性分析，輔助車隊管理。
外觀上我們能看到的變化就這些，重頭戲還是在底盤上。
為高速標載定製的大馬力車型
從一些平臺收集的信息反饋中能看到不少人對於大馬力車型的看法還存在一些認知偏差，總結起來就兩個問題。第一是大馬力超載更厲害，根據他們以往的認知經驗，以前開個三四百馬力的車就能拉一兩百多，現在600馬力的車豈不是要逆天了。第二是大馬力超速更厲害，460馬力就能輕鬆跑120km/h，那600馬力隨便跑跑就超速了。
之所以說認知偏差就是因為這兩個說法並沒有錯，其他變量條件固定的情況下大馬力車型是超載更厲害，超速也更厲害，但是不要忘了車的性格是人賦予的，除了超速、超載，它也能合法的進行高速標載運輸，不超速也不超載，更充足的動力儲備可以應對更多的複雜路況，提速更快，爬坡更快。
這款600馬力的X3000就屬於高速標載的車型，底盤很誠實的反映了它的定位。
底盤遵循輕量化設計理念，使用單層高強度車架，前7.3噸級漢德免維護車橋，兩片拋物線鋼板彈簧，帶橫向穩定杆。
後13噸級漢德單級減速驅動橋，型號HDZ440，速比只有2.533，比進口的歐卡驅動橋速比還要小。
這麼小的車橋速比離不開駕駛室下面那顆康明斯ISX15發動機的強大動力輸出，最大功率600馬力，最大扭矩2779Nm，國五排放標準。在國內這款ISX15比較少見，可能會有點陌生，不過在美國卡車界ISX15的名聲可謂是家喻戶曉，就像濰柴發動機在國內一樣。2007年到2016年連續10年在北美重卡市場保持第一動力的位置，幾乎每個美卡品牌都會提供康明斯X系列發動機供選裝。XPI超高壓燃油噴射系統在每個做工循環可以進行多次噴射，實現更平穩更安靜的工作狀態。康明斯VGT渦輪增壓器不但對油門的動作響應迅速，還能提高發動機制動功率，標配的Intebrake發動機制動系統能提供600馬力的制動功率，和發動機的輸出功率一樣，5%的坡度用60km/h的速度下坡需要556馬力的制動功率，康明斯ISX15的發動機制動功率已經夠用。
匹配的是法士特C12JSDQXL260T變速器，全斜齒全同步器，是法士特現在量產最高端的產品，帶有換擋助力功能，減輕換擋力度。最高擋為直接擋，真大馬力+直接擋+小速比的高傳動效率配置。在這樣的搭配下，最高擋不到1100轉車速就有80Km/h，按照國內大部分限速100km/h的規定，只要1250轉就能達到這個速度，發動機巡航轉速特別低，剛好又在最大扭矩範圍內，動力和油耗都能兼顧。
底盤左側180Ah免維護蓄電池和鋁合金儲氣筒疊放在一起，節約出來的空間放了一個小容積的油箱，加上底盤右側的大油箱總容積1000升，隨便跑個2000公里再加油不是問題。
駕駛室後面的直立式排氣管引人注目，有點美國卡車的狂野感，排氣口的高度和駕駛室高度基本齊平。
600馬力車型的出現是國內重卡馬力升級的一個里程碑，相比400-500馬力階段，到了600馬力及以上階段適用的工況和人群範圍會縮小，並不是所有人和所有工況都需要這麼大馬力的車型，它的出現可以滿足山區等高時效用戶的需求，讓600馬力以上的公路車市場有國產車的一席之地。
圖/文：陳接鋒
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