隨著高溫天氣持續，一方面高速上因爆胎、車輛故障而造成車輛拋錨的情況逐漸增多，
另一方面高溫天氣極易誘發疲勞駕駛、貨車低速行駛等違法行為。這兩方面就像一對孿生兄弟一樣，當前者的不規範處置，同後者結合的時候，所造成的後果便是災難性的。
那麼，高速上，車子拋錨了該怎麼辦，先做什麼後做什麼，你真的知道嗎？
這是個極易出現，又經常被人忽視的問題，看似隱患不大，但是接二連三的慘痛教訓，不得不提醒我們一個事實，關於開車的任何一個小細節，都是至關重要的，甚至是致命的。
下面我們就說一下，車子拋錨後及時報警的問題。
先來看近期的兩個案例↓↓↓
案例一：2018年7月7日23時33分，G15瀋海（甬臺溫）高速福建方向1802K+400M處，曾某駕駛小型麵包車追尾碰撞王某駕駛的因故障停於慢車道的半掛車（該車已開啟危險報警閃光燈放置警告標誌但未報警），造成麵包車駕駛員曾某及車上乘員徐某二人死亡。
案例二：2018年7月23日17時04分，劉某駕駛的小型普通客車途徑G15瀋海高速嘉興路段往上海方向1356KM+900M處，追尾碰撞陳某駕駛的輕型普通貨車，造成貨車駕駛員陳某受傷，普客車駕駛員劉某及車上成員殷某死亡的交通事故。經初步調查，陳某駕駛的貨車因車輛拋錨停於硬路肩並佔用部分第三車道，民警在現場勘查中發現後方被壓碎的三角警示標誌，但是當事人並未報警。
以上案例，引發悲劇的很重要的原因之一就是未及時報警。試想一下，如果及時報警，指揮中心通知後方有預警車在後方預警，或及時調度排障車輛將車輛拖移，可能以上兩個悲劇就會避免。
我們高速交警在日常事故處理及現場巡邏過程中，經常會發現一些問題：例如，車輛半路拋錨駕駛員沒有報警意識；安全防護意識不強，三角牌等警示標誌不按規定擺放，甚至缺少這些應急設備；在高速停車排除故障的時候沒有把車輛停在正確的位置，停放時佔據了部分的行車道，或者乾脆將車停在行車道，然而這種亂停放的現象就極有可能發生類似於上述例子的悲劇。
再看看接下來這個.......
險不險，小編真是為這些車主捏了一把汗啊！
所以在高速上車輛拋錨須有一個正確處理程序：
1、車子發生故障拋錨後，要立即開啟危險報警閃光燈（雙跳燈），並將車移動到硬路肩或應急車道內，切勿佔用行車道。
2、將車內人員轉移至安全地帶。一般是在高速公路護欄外，如果是車輛拋錨地點處在長距離的臨崖臨水臨海等路段（例如跨海大橋有長距離臨海路段），且車輛已經移動到硬路肩內的，建議車內人員坐在車內並繫好安全帶，等待救援；如果車輛無法移動，應將車內人員迅速轉移到硬路肩或應急車道內，人員不要再硬路肩隨便移動，要保持警惕，建議指定專人負責觀察後方車輛。
圖片源於網絡，侵刪
3、將車內三角牌應當設置在來車方向150米外（大概是路中央三條白線的距離），並迅速報警。
該事故是車輛發生狀況後，未及時撤離至安全地帶引發事故！
4、車子拋錨後，不能直接在高速公路上自行維修，否則極易引發事故。
5、人員在轉移過程中要注意後方來車，確定後方安全後再開門下車；人員在硬路肩或應急車道內行走時，要面對來車方面，沿邊護欄行走，切勿走入行車道。
生命誠可貴！出於對生命的尊重，作為旁觀者我們或許會不斷的發出感嘆，“可惜了......” 但出於理性的思考，交通安全其實是雙向選擇的結果，既需要交管部門提高業務能力和水平，也需要廣大駕駛員全力支持與配合。
下面我們也拋磚引玉，希望讀者能關注，並多多留言，提建議！
當前，浙江高速公路在高速交警主導下，高速公路科技設備日益進步，以舟山跨海大橋為例，橋上事件監測系統（發現違停車輛自動報警）、氣象預警系統、霧天防撞系統、防疲勞報警系統，甚至實現了全程照明、全程監控，其中監控設備也由原來的模擬探頭逐漸更換為數字高清探頭！作為高速交警，在事故預防上動足了腦筋、下足了功夫，但是大部分交通事故都是由於駕駛員違法行為所導致的，尤其在當下，要杜絕違法停車、低速行駛、疲勞駕駛等違法行為。作為管理者，利用制度和科技的手段，儘早發現儘早處理，減少車輛在高速上滯留時間。上半年浙江高速交警總隊提出了“1315”勤務機制，最核心的就是以制度形式提升快速處置能力，及時消除隱患。
我們在行動，也希望駕駛員一起行動：一是要深入學習交通安全法規，“苟日新，日日新，又日新”。要經常不斷的更新自己的知識庫，開車過程中多聽一些交通知識方面的廣播就是一種不錯的選擇。二是多理解法條背後的故事。大家可能經常會有被拍、被罰的經歷，您就可以對您處罰的法律條文進行一番研究。這種違法行為為什麼要被禁止、為什麼處罰程度這麼嚴重或者這麼輕微。三是真正做到守法，做守法好公民。法律再好沒人遵守也是一場空，車是在駕駛員手中的，真正的主動權在廣大駕駛員，只有每個駕駛員尊法守法，交通秩序才會更井然有序，才會避免一個又一個悲劇的發生。
最後我想說，我們高速交警希望廣大駕駛員同我們一起努力，為營造良好交通秩序貢獻力量！
你們怎麼看？
歡迎評論。
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