提到世界汽車工業的的開始，我們都知道是卡爾苯茨在1866年發明了汽車，之後汽車工業在美國福特的T型流水線生產之後得以發展壯大。然後到了上世紀70年代，日本的汽車工業開始蓬勃發展，誕生了兩個當時最有影響力的兩個汽車人，那就是本田宗一郎和豐田喜一郎。他們代表了當時日本汽車工業的最高製造水準，當然也代表了本田和豐田兩個名聲顯赫的偉大車企。
毋庸置疑，豐田和本田的車在國內是隨處可見，在被大家的認可中也同樣存在質疑，無論如何也阻止不了其高高在上的銷量數據。那麼問題來了，本田車和豐田車，到底哪個質量會好一些呢？今天我們就來說道說道。
一、豐田
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田喜一郎與本田宗一郎風格迥異，大相徑庭，他是一個很注重企業管理的生意人，很注重品牌的形象和口碑的營造。所以造就了豐田的口碑從美國再到全世界各地都是槓桿的，用“世界的豐田”來形容豐田一點也不為過，雖然說汽車是德國人發明的，但是目前全世界買的最好最多的車還是豐田車，豐田品牌的車型非常豐富，幾乎涵蓋了目前所有領域的車型需求，由於穩定的質量和可靠的性能，豐田在中國積累了相當大一部分的良好用戶口碑。
豐田產品的特點：
1、擁有目前世界上最完善的零部件配套體系，並且很多的零部件生產廠都是豐田自主的或者是豐田控股的工廠。確保了所有零部件的穩定供應和可靠質量。
2、豐田的工人一直是保持著傳統的“工匠”精神，在技術上都是百裡挑一的高級技工，下到裝配的工人上至工程師，全部都是秉承著豐田的一貫工匠精神，對汽車的生產以及研發一直是保持著嚴格的職業操守，幾十年如一日，一直是如此，我們也可以看到，豐田的車一直在科技配置是趨於保守，換代改款也僅僅是在外觀件上做一些簡單的改進突破。正是由於對技術研發的保守，造就一輛又一輛開不壞的豐田的佳話。所以豐田車也被人稱為是最中庸的車。
說到汽車本身，豐田車的三大件可以說是沒有什麼亮點，平平庸庸甚至是有些老的過時的技術的堆積，可是它就是不愛壞，以世界上銷量最高的車型卡羅拉為例，它絕對是同級別中故障率最低，小毛病最少的，完全不用操任何心。還有就是豐田車的保值率，在中國的二手車界有一個保值率神話，那就是豐田的普拉多。“成功了買我陪你君臨臣下，失敗了賣了我東山再起。”保值率之王就是這麼牛，正式豐田可靠的質量和高穩定性才鑄就了普拉多的變態保值率。
二、本田
“一日本田，終身本田。”“V-TEC IS BEST”沒錯，本田技研可以說是造發動引擎最好的車企，本田創始人本田宗一郎是一位不折不扣的技術狂人，而且還是一位很狂痴的賽車手和摩托車手。所以也就造就了本田的發動機最大的特點就是機械性能好，可靠性高，油耗還低。所以也是被大家戲稱為“買發動機送車”。無論是在國外還是國內，本田的發動機都是在改裝界最尤為稱讚的，而且本田還不單單是做汽車，在其它的領域都有涉獵，如摩托車、機器人、以及民航飛機等。所以很多也說本田是最不像車企的一個汽車品牌。
本田的產品特點：
1、非常注重技術的研發，特別是發動機的技術。而且在本田研發的技術之後，都會盡快的應用到新款的車型上，這點與豐田是背道而馳的，所以也就練就了兩個品牌完全不同的品牌性格，豐田過於穩健保守，而本田是激進張揚的。以最新的本田1.5T渦輪增壓發動機機油增多為例，涉及到了C-RV和思域的召回事件，本田儘管也為此付出了一些代價，但也仍阻止不了本田的技術研發狂。
2、本田發動機的持久性和穩定性要比豐田的好一些。國外有一個實驗，以同里程的30萬公里的2.4L發動機為例，實驗表明雅閣的發動機的維修率要稍好於凱美瑞的發動機。
本田最引以為傲的當屬是其地球夢的發動機和Vtec技術了，在名聲顯赫的超跑GK5上，本田的地球夢可謂是將動力彰顯到了極致。飛度的表現可以用變態來形容一點也不為過，不管是保值率還是動力，都是強到令人髮指。
總結：豐田車和本田車的產品力表現都十分令人滿意，本田的安全性與發動機技術要優於豐田，豐田在配置做工和整體表現方面要比本田好，特別是在車內噪音控制方面豐田是完全優於本田的。所以綜合來看，我個人還是覺得豐田車的整體實力還是好於本田，當然了，本田的發動機技術和動力表現，是豐田無法與之比擬的。具體按照需求來選擇吧，低故障率、省心、高保值，選豐田。對動力和操控有要求那就買本田吧。
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