前段時間我賣掉了自己的“福克斯”
毫無留戀，瞬間釋懷
畢竟它
故障不斷，內裝粗糙，
賽道不夠快，加速也沒同級快
最讓人憤怒的是：
明明是臺當時落地30萬的ST，
卻被身邊的姑娘紛紛嫌棄
“不就是個福克斯麼，
還沒我前男友凱美瑞一半貴！”
於是我痛定思痛，
並斬釘截鐵地賣掉了它。
可就在最近有消息稱國內的新一代福克斯將於10月完成換代上市，而作為前任車主的我，很有必要好好審視一下這款新車的“前途”。
福克斯車系的輝煌過往與今昔
1998年運動轎車市場勁頭正火，福特趁熱推出了自己的全新緊湊車型-福克斯。在之後的20年裡，福克斯經歷了4次換代，並在拉力賽賽事中威名遠揚。福克斯車系憑藉良好的實用性和運動化調校，也成了全球200萬消費者的選擇原因。
不過，遺憾的是，由於90年代末期，國內汽車市場消費水平不高，第一代福克斯沒能進入國內市場。直到2005年國內私人轎車市場開始呈爆發式增長，第二代福克斯才姍姍來遲…
多年後的今天轎車市場競爭異常激烈，福克斯車系由於長久沒有迭代，產品競爭力明顯下滑，甚至出現全系月銷已下滑到不足萬臺的窘境，換代更新迫在眉睫。
新老交替之際的問題
今年4月10日，新一代福克斯在北京車展新車預展活動，進行了新一代車型首秀。不過，因其前新款車型生產準備的週期過長。同時，主要競爭對手高爾夫、英朗、朗逸、寶來等主流車型，已在近半年內完成改款換代，且整體產品實力明顯蓋過在售的現款福克斯，這些都是導致福克斯車系競爭力下滑。能否制止銷量下滑頹勢，新款車型的上市絕對是關鍵時間點。
那麼問題來了，新一代福克斯靠什麼才能翻身？
性價比（便宜）是國內消費者最看重的第一點，由於目前沒有公佈價格區間，暫無法作出判定。不過從市場角度來看，想要反殺突出重圍的新一代福克斯，定價區間起碼要與有足夠的性價比，尤其是主力的中配車型起碼要低於它款競品車型。至於入門版本車型與頂配車型，配置方面的豐富性，便是決定其整體銷量的主要因素。
至於車型本身，相比國外版五花八門豐富的車型選擇（三廂、兩廂、運動跨界等版本）。即將在國內銷售的新一代福克斯僅提供兩廂版與三廂版車型，同時新增主打運動風的ST-Line車型。很明顯在保持原有佈局戰略的同時，ST-Line就是抗衡大眾高爾夫R-Line這類強調運動元素的車型。
設計這件事蘿蔔白菜各有所愛，新一代福克斯主體設計更加年輕化，家族辨識度也更高。雷神之錘風格的L形LED日間行車燈配上LED頭燈及新畫風的“馬丁”前臉，按理說圈粉一波問題不大。此外，三廂版0.25、兩廂版0.273的更低風阻係數，在提升燃油經濟性與操控性方面也會有所幫助，算是加分項。
作為此前兩代福克斯的車主，個人對福克斯的空間表現有著絕對話語權。如果前排乘客身材魁梧，那麼後排乘客被擠哭的概率絕對遠超朗逸、英朗等車型。不過新一代福克斯軸距比老款加長54mm，數據達2705mm，在競品車型中的軸距，這樣的軸距表現也足夠優秀。此外，後排空間也增加了70毫米，應該能解決後排乘坐擁擠的問題。
內裝粗糙、配置表現一般，是老福克斯上的兩大問題。不過，在新一代福克斯上看到了改變，整體內飾佈局更簡潔，實體按鍵也比老款減少一半。搪塑工藝的軟包內飾在質感上提升了不少，若單以視覺層面來看，新一代福克斯的內飾設計比同級競品更能激發人的駕駛慾望，更大尺寸的顯示屏對於信息的讀取也更方便。不過在中國這樣一個面子之上的消費國度，高爾夫都導入了全液晶儀表，福克斯你卻無動於衷，這樣真的好麼？
配置層面，是新一代福克斯變化較大的地方，其中8寸懸浮中控屏、自動駐車、旋鈕換擋機構、全景天窗和雙溫區空調都是當下比較熱的主流配置，能適當提升豪華感，至少對主流緊湊級轎車來說很有必要。此外，像SYNC® 3車載娛樂通訊系統、無線充電、後視鏡行車記錄儀充電口、支持10臺設備無線連接的車聯網系統等配置也會出現在中高配車型上。但從使用效率來看，無線充電、泊車影像和10臺設備無線連接是較有看點配置。
另外，還有一個配置值得單獨強調，新一代福克斯終於有後排中央空調出風口了，而且還是國內特供，這一次福克斯終於不在舒適性表現上落後競品了。
安全配置方面，新一代福克斯除前排氣囊、側氣囊、側氣簾等被動安全配置外，還將提供福特Co-Pilot360™智行駕駛的選裝主動安全配置。這套系統中涵蓋了帶有行人識別主動制動功能、可識別交通標識的ACC全速智能自適應巡航、智能領航輔助等功能。儘管實際上市後可能鮮有人會選裝該配置，但從官方宣傳角度來看，還是很能提升產品本身價值的。
新一代福克斯的動力總成在傳統觀念，前有些“離經叛道”。當競品車型都在保守的使用4缸發動機時，新一代福克斯卻導入了全新的EcoBoost 1.5T和EcoBoost 1.0T及1.5升三款三缸發動機。儘管坊間普遍對三缸發動機抱有偏見，但海外版第三代福克斯早已搭載三缸發動機，而且動力表現和震動抑制都不錯。
結合未來的大趨勢和海外口碑反饋來看，國內消費者能否接受三缸發動機只是時間問題。此外1.5T三缸發動機還加入了同級獨有的智能切缸技術，巡航時燃油消耗可大幅降低。但凡事均有利弊，智能切缸技術雖然能降低消耗，但也增加了出現故障的可能性。一旦發生故障，後續的維修將是一筆不小的費用。
現款福克斯雙離合變速箱的頓挫和故障問題，讓不少車主感到頭疼和煩感。不過，新一代福克斯的1.5T車型將會換裝8擋手自一體變速箱，平順性表現和故障發生率要優於現款。8擋變速箱的應用，也讓福克斯成為了同級中擋位最多的一款車型，不論噱頭還是賣點都算是一個成功的舉動。不過由於目前暫無實車，較難斷定的還是這款8檔變速箱，到底能提升化加速表現，並優化燃油消耗。
最後再來聊聊福特汽車工程團隊專門開發的福克斯ST-Line車型，據悉這款新車在新一代福克斯的基礎上，對底盤進行了重新調校，車身高度調低10mm的同時還換裝了新的減震套裝及更粗的防傾杆。而更像ST車型採用的運動包圍套件、運動輪圈、紅色卡鉗、運動尾翼，也會更受年輕消費者的青睞。
福克斯車系根據性能進階，分別推出過ST及更極端的RS車型，但考慮到多數消費者的實際用車需求，ST和RS高昂的購車及養護成本也註定無法成為走量的車型，因此福克斯ST-Line也就被賦予了走量的重任。
其實不難看出福克斯ST-Line的出現，並非是盲目的車型填充。將車系細分後，普通的三廂福克斯可以專注於舒適和實用化方向改進，而福克斯ST-Line作為入門運動版也能滿足駕駛層面的更多需求。至少這一點在大眾高爾夫R-Line，奧迪A3 S-Line等車型上已經得到過驗證。
距焦觀點：
現款福克斯的銷量依然在下滑，新一代福克斯的救市對於福特來說也已變得迫在眉睫。雖然老款因為生命末期產品力不足導致銷量疲軟，但新車通過對各方面的強化升級，已展現出足夠的產品力。應景的主流配置，保證其下一生命週期內不會很快被淘汰出局。多元化的動力總成被接受可能需要還點時間，但燃油經濟性表現和性能表現自會為其證明。
此外更加細分化的市場也會讓其更有針對性地抓準目標人群，所以新一代福克斯的售價區間，絕對是決定車系命運的根本因素。售價區間，訂高溢價需時間，短期內難以拉動銷量。定低銷量雖大，但產品影響力會隨著時間的推移而下降。可以說，未來新一代福克斯的成敗，皆看福特如何下這最後一棋。
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