逐光girl
實際上，現在滴滴打車相比出租車已經沒有價格優勢了，同樣的距離，可能用車高峰時期出租車還要略便宜一點。但用戶的習慣已經形成了並且根深蒂固了，這就是當初滴滴快的大戰燒掉幾十億想要達到的目的——徹底改變用戶打車出行這件事的習慣。
互聯網行業有一個著名的公式，是百度貼吧之父俞軍提出的：用戶價值=（新體驗-舊體驗）-遷移成本
這個公式是什麼意思呢，如果用戶習慣了使用產品A，想讓用戶轉去使用產品B，不僅要產品B的體驗遠好於產品A，還要考慮用戶更換產品的成本。
放到打車這件事來說，用戶已經被高額的補貼養成了用手機打車的習慣，那麼想讓用戶用回傳統的出租車，就要求出租車的體驗不僅要比滴滴打車好很多，還要考慮用戶換回傳統出租車的遷移成本。
先說體驗，滴滴打車的優勢在於，一方面給用戶提供了更強的確定性，一方面給用戶提供了出行選擇的多樣性。打傳統出租車時，我們往往是焦慮的，站在路邊，不知道什麼時候車會來，不知道下一輛來的出租車會不會是空車，即使來了空車，也不確定司機會不會拒載，上了車會擔心司機會不會打表，會不會繞路，會不會走錯路，用戶打車要消耗的時間，金錢甚至安全都是不確定的，這些問題導致的焦慮，就是滴滴打車所解決的用戶痛點。有了網約車，用戶知道什麼時候司機接單了，離自己還有多遠，行駛中走的路線，需要消耗的時間和金錢，都是確定的，這些確定感使用戶很愉悅。
同時，滴滴打車還有順風車，專車，快車等等不同的選項，給不同需求的用戶有了更多的選擇。
兩項加起來就是滴滴打車比出租車體驗好的地方。
再說遷移成本，換回出租車，不需要額外學習，主要的遷移成本是支付方式上，目前移動支付的普及，城市裡幾乎實現了無現金生活，像我經常好幾個月身無分文，而打出租車有時候真不確定司機能不能掃碼。而且打滴滴，設置了自動扣款的話，到站開門下車一氣呵成，省去了跟司機付錢交流的程序。
綜上所述，在體驗上滴滴打車是完爆傳統出租車的，而大部分用戶也養成了滴滴打車的習慣，也就不難理解為什麼打出租車的人越來越少了。
彈球小姐Lydia
一句話，使用滴滴打車無非就是跟風，跟著潮流走，另一方面那就是方便而且有時，有時，有時會很便宜，在服務和坐車環境確實會比出租車好，當然也有不好的。
互聯網時代帶動了很多的經濟發展，其中不免就是服務行業的強勢崛起，如今的共享行業不就是一個典型的例子嗎。而對於滴滴這個行業來說，從一開始跟出租車這個傳統行業競爭，從而成為如今出行的寵兒，這裡面難道沒有理由嗎？
在傳統的出租車行業裡，很多人都抱怨出租車遠的不拉，近的不拉，堵的不拉，反正是各種不拉。乘客需要坐車，又打不到車，只能叫專車了。
滴滴乘客一開始用滴滴是因為便宜方便，現在可能是有時候急需打車，又叫不到出租車，才打滴滴，並且打出租車是乘客看司機臉色，打滴滴是司機看乘客臉色，有的人還惡意用小號逃費。
打出租車是乘客體驗差，打滴滴是司機體驗差。打滴滴還可以裝逼，看到網上有人說:滴滴就是一群有車的窮逼想去掙一群沒車的窮逼的錢，個人覺得話糙理不糙。
正如提問所說的使用滴滴是不是因為費用比出租車的便宜？以前是，現在不是，你可以試試同樣的路程，如果還堵車，那就知道什麼叫做“便宜”了。很多人使用滴滴無非就是方便，不用隨時隨地一個手機軟件就能搞定，還直接開到樓下等你上車。
在服務方面，我不否認一部分的司機人確實挺好的，服務也到位，這應該也是現在消費者使用滴滴的另一方面。
反正在行業裡，消費這和服務者應當互相尊重和相信，無論在哪個行業裡，都存在好的一面和不好的一面，本來就沒有什麼十全十美的事情，只能說看個人喜好吧。
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孫行者汽車救援
其實現在滴滴的價格和出租車已經差不多了，但很多人還是更願意用滴滴。
我來說幾個原因吧。
第一是用戶習慣的培養。滴滴已經幫助用戶養成了在家準備出門提前三分鐘叫車的習慣，這個習慣是很可怕的。以前我們打車的時候，出門都要考慮到不一定能及時攔到車，如果有急事比如要趕飛機的話，還要提前打電話到出租車公司訂車。
第二是滴滴可以監控路線。打車的過程中常常可以碰到有些司機，為了一趟多賺幾塊錢，就繞遠路，如果去一個不太熟的地方，出租車司機繞遠路的話，你根本就沒處講理。但在滴滴上，你可以看到汽車行駛的路線圖，一旦繞路嚴重，直接投訴，就可以退款。
第三是評價體系的存在，使得滴滴司機的態度有了約束。很多出租車司機都是本地老大爺，脾氣比較爆裂，你上車時，他態度就算不太好，你也只能忍著，一般的顧客也不至於打電話到出租車公司投訴他。但在滴滴上，如果我們遇到了態度不好的司機，就可以直接給他打差評（0-3星等），這樣一來，你就會覺得自己的氣出了。
第四是滴滴的順風車業務做得越來越好了。乘客坐順風車，可以認識各行各業的朋友，和他們聊天，可以得到很有趣的見聞，一路上一點都不枯燥。
總的來說，只要滴滴的價格是小於等於出租車的，那麼在目前滴滴的市場佔有率保持的水準下，滴滴的用戶依然會有大概率選擇滴滴。
但可惜的是，現在在北京上海之類的城市，出於一些政策和成本的限制，滴滴司機已經越來越少，所以很多人迫不得已回到了出租車的道路上。
羋十四
很簡單，因為可以評價！因為可以評價！
有了評價，才形成了服務的良好反饋。滴滴司機會因為考慮到自己的好評，所以會提供更好的服務，價格什麼的也更公平，整體上說比出租車要好多了！每次乘坐都非常舒心，上了車，大家跟熟悉的朋友一樣，扯一扯當地的天氣，聊一聊路邊好吃的店，豈不美哉？
有人說出租車也有評價啊，還有投訴通道！
但其實，這種投訴非常官僚，除非是人家真的坑你了、毫無緣由地罵你了，你作為一個正常人，才會憤怒到想去投訴——這個評價是被動的，而且也沒有反饋，你完全無法確定是不是有效。
像是快遞也可以投訴、餐館也可以投訴，但是，即便真的被惹到，一個普通人，也不會投訴的……
所以這些地方的服務，很多時候長期無法得到改善，劣幣驅逐良幣。
但是滴滴的服務，真的是好，打車幾年，從一線城市到二線城市再到小縣城，遇到的司機，從來都是可愛的、可親的，我也沒給過一個不好的評價。
至於出租車？
你要是有幸在七八年前，去小地方打車，你就體會到了。
他一聽你的口音，但是沒跟你板著臉不高興、沒繞路坑你，你都要感恩戴德了……很多出租車司機，確實有壓力，也會被公司盤剝，但是，乘客跟你沒仇啊……你一想到這可能是個一次性的生意，就想到坑人，實在是不太好。
所以，滴滴的評價體系，作為一個乘客，給它點贊。
二進制赫克斯
我記得我最早買房子的時候小區門口有一個特別特別小的小賣部，那個時候小區算很偏了沒有其他買東西的地方，有兩次路過去他家買東西他沒有，連續兩次沒有買到東西，以後我再也麼去他家買過東西，完全不習慣了。滴滴也是一樣，你連續幾次在街上20分鐘等不到出租車，你開始使用滴滴，然後每次滴滴司機很快響應，你幾分鐘就打上車，就再也不習慣出租車了，這個很多時候和模式的好壞沒有關係。
一個習慣很不容易養成，但是一旦養成了就難以改變，這就是為什麼滴滴啟動市場的時候要燒錢讓大家習慣打車一樣，因為在出租車面前滴滴的商業模式算不得剛需，但是大家習慣了，我們平時開車上下班，然後限行了，我們第一個想到的就是步行回家，朋友提醒我，你怎麼不打車呢？我說忘了，不開車還有打車這樣一種出行方式。在物流領域，大家已經習慣了打電話找物流公司，我經常發貨我就知道，給物流公司打電話描述我的貨是什麼樣的描述半天有時候他還不明白，甚至是把貨拉過去了價格不合適又拉回來，還有讓物流公司來接貨物流公司走到半路了又打電話讓人家回去，這比打不到車麻煩了十倍了吧？
而現在物流領域也有了“物流滴滴”快遞物流第三方平臺“51快配”發個訂單司機物流公司快遞公司就可以看到貨物的照片，重量，體積就可以報價了，甚至到貨再付運費，出現輕微破損丟失是不是好處理多了？就這麼方便，由於時間短也還有很多人不習慣，但是那些長途整車的貨主倒是適應得快一些，因為長途確實不好找車，你沒有辦法把貨扛過去。
創業特種兵
覺得樓主的提問有點概全了。
首先，滴滴快車的價格現在並不比出租車的價格低，這取絕於路況和計費方式的不同。。
滴滴是上車接到乘客之後開始計費（時間+公里數）；出租車的計費規則是（公里數+待時費
）待時費是時速小於12公里時收取；在這裡我敢肯定的說，如果車流量較大，但是不堵車的情況下，滴滴一定會比出租車的價格高，滴滴粉們勿噴，多比較。。。。
大多數人喜歡用滴滴打車，可能要看城市吧，所以說還是概全了。。
首先，滴滴打車在很多城市都沒有經營資格，並且黑車司機屢禁不止，屢罰不止，何故？交通事故等等頻發，樓主提這種問題，我覺得是在給滴滴打廣告，最基本的是我們老百姓因該督促滴滴的合法進程，讓乘客出行有保障。。在這裡鄙視。。
住在市中心，或主幹道周邊的乘客，有幾個打滴滴的，一分鐘幾輛出租車駛過，高峰期有急事的情況下，只要願意拼個車，絕對快；高峰期等滴滴在兩公里外派個單過來，還不知道要等多長時間。。。這種侷限性就導致滴滴和出租車都是各有各的市場，請不要給網友一種滴滴就是好，就是便宜這種假象。。。
在偏僻點的地方，不好打車，用滴滴叫車，滴滴的作用也就是這點啦。。
滴滴這麼多年，最大的成就就是把機場，旅遊區等長短途班線，通過順風車的模式，搞的一塌糊塗；養了一批黑車司機而已。。。
快車，我就不談啦。。。誰願意開就去，體面賺錢，月入過萬。。
從今天開始不做好人
習慣使用滴滴打車一是便利，二是平臺效應，三是相對於出租，雖然價格並沒有低太多，但還是便宜一些，而且在效勞和坐車情況的確會比出租車好。
使用滴滴打車確實相對便利
滴滴打車軟件擁有兩大主要特點，一無需撥打人工電話，打開手機就能看到周圍行駛的出租車，對著手機說出所在位置及目的地就可以叫來出租車；二可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。這樣一來，滴滴打車可以說是相當方便了。無論在什麼位置，只要有打車需求都可以滴滴一下，然後讓周圍最近的車來接，省去了尋找出租的時間。
依託平臺吸引用戶
用“補貼”引誘用戶的行為習慣已經養成。不管你怎麼去評價微信，都不得不承認的是用戶藉助微信使用滴滴打車的頻次越來越高，並且結算返利驅動用戶重複消費。
相對於出租，確實便宜
滴滴每天都會有許許多多的優惠券，因此用戶在打車的時候再也不用擔心出租車司機漫天要價，手機可以記錄行駛路程並計算消費，而且使用優惠卷之後還能在原有消費的基礎上優惠，積少成多的道理大家都懂。
因此，相比於坐出租車，現在大多數人更願意滴滴打車。
歐界傳媒
實話實說，我的確因乘客是祖先人不跑了。平臺縱容乘客亂投訴都有理。我的車朗逸1.4t個別乘客想逃費或惡意整滴滴什麼的不管了。居然投訴我車號與註冊不付，沒的任何證據，就把號封了。找平臺拿出封號的證據，就一句話。系統定的。更改不了，非常理解你的心情。我說乘客投訴至少要我車人一起的照片，那個說我車號不符我都有行車記錄儀，可以調。憑啥子乘客一句話就可以立即封號。還是，師傅你的心情我理解，只能給你記錄下來，向上面反應。我日你仙人，說了等於沒說。這幾天，我四個號，加起我同事一共百把人，打滴滴。和司機套近乎，讓司機不察覺要投訴。下車過會就投訴，車牌與註冊不符，司機態度不好，多收費，繞路。總之不管三七二十一全部都亂投訴。平臺回覆非常感謝。安逸。反正都亂整，整垮杆了事。
手機用戶59113068139
首先題主說的這種的現象並不是普遍存在的，滴滴打車只是在一線城市使用率比較高，北京、上海、成都、廈門、深圳、廣東據悉這些城市的用戶量比較多，而真正內地，就拿鄭州來說並不是很多，以前補貼比較多時，大家很多選擇使用，但是隨著滴滴開始減少補貼，使用的人群並不是很多，更多的還是使用順風車，而真正在使用專車和快車的人只有在消費比較高的城市。
出租的仍然還是有市場，目前國內的二線和不發達的城市，出租還是首選，需求決定了你有沒有市場，所以題主的問題，只是在部分地區才有。
拼客順風車
就乘坐體驗來說，出租車有兩大致命問題，且一直得不到有效解決。
拒載
相信不少朋友都有這種體驗，在打車高峰期，很難打到車。而同時路上又有很多出租車在空駛，他們大多的解釋是要去“交班”。
在機場或者火車站附近，很多出租車司機，在得知你要去一個比較近的地點時。都是一臉嫌棄的表情，更有甚者將你直接趕下車。即使你坐上了汽車，也有很多司機給出了“不打表”的價格，要遠遠高於正常費用。
這種花錢買不痛快的現象，在人們選擇日益豐富的今天，變得更加難以忍受，用腳投票成了大多數人的選擇。
價格異常（跳錶器）
乘坐出租車時，計價器的價格以一種瘋狂的速度在增加，明顯高於正常價格。
通常是司機安裝了跳錶器，一個小的芯片連接到計價器上。同時還配了一個遙控器，按一下加一點錢，按的越多，錢加的越多。
碰到這種情況，會有部分人忍氣吞聲。或者選擇與司機硬剛下去，花了很長時間，憋了一肚子氣，爭取到正常的價格。
這種非常差的體驗，只要有過兩次，相信你就再也不想乘坐出租車了。
而網約車的出現，成功規避了上面兩個問題，還有自身獨有的優勢。
價格透明
通過手機app，就可以實時查看路線與價格。出租車繞路多的情況再也不會發生，做到消費透明，花了多少錢都一目瞭然。
車況好
網約車因為有自身的准入標準，一般車型都在10w元以上，緊湊車級別以上。
同時因為是司機自己的車子，普遍比較愛惜。
車況和衛生情況良好。髒亂差等在出租車上出現的問題，網約車很少能見到。
