翻開6月份的轎車銷量榜，前幾位的軒逸、朗逸、卡羅拉等車型都是老面孔，沒什麼驚喜。反而是排名稍微靠後的領動引起了我的注意——月銷量超過2萬輛，同比去年同比暴增739.7%！自然也成為轎車銷量榜上增長幅度最大的車型，這預示韓系車將要回暖了？
2009~2016年，韓系車銷量增長的春天
2017年，腰斬暴跌
回顧在2009年到2016年韓系車的銷量，可以看出韓系車是整體向上大幅度的增長。其中現代從57萬輛到114萬輛，翻了一番，起亞則從24萬輛增長到64萬輛，接近3倍增長。當然，在2015年時，韓系車也曾有過短暫的波動，但在2016年又迴歸到了增長的道路上來，總體來說都呈現出一個向上的狀態。
不過在2017年，因為“XX事件”的影響和車型競爭力下降，韓系車完完全全遭遇了銷量滑鐵盧，一朝回到幾年前，更傳出經銷商退網等不利消息。2017年現代和起亞銷量分別為78.5萬輛和32.32萬輛，同比2016年下降31.3%和50.3%。
2018年銷量復甦明顯
從北京現代公佈的數據來看，1-6月銷量38萬輛，同比增長25%，復甦的跡象明顯。尤其是旗下走量的車型領動，半年累計銷量突破10萬輛，同比增長超過了200%——所以儘管領動在銷量榜單上的位置不是非常靠前，但仍然非常耀眼。而SUV累計貢獻銷量13.7萬輛，同比增長72%。起亞方面，東風悅達起亞上半年累計銷量為17.18萬輛，同比去年增長了32%。從銷量的趨勢來看，韓系車開始了新一輪的復甦。
銷量能回暖：低價就是正義
曾幾何時，我也問過身邊買韓系車的朋友，他們買韓系車的原因是什麼？得到的回答非常簡單，第一，韓系車怎麼說也是合資車，其發動機也曾獲得過沃德十佳，技術什麼的信得過；第二，合資車裡面，就韓系車價格相對低一些，外觀還不錯，配置又高，那麼預算說高不高的，選擇韓系車不就挺合適嗎？
所以，對於韓系車來說，都聽過用“性價比高”來形容，什麼是性價比？即你購車預算不高，但你想要的車企幾乎都能滿足你，這就是性價比高了。這一招很吃香，因為大家都是俗人，總想用最少錢買到最多功能的東西。
回到韓系車上，當“XX事件”漸漸平息之後（人都是健忘的，況且翼哥有點疑惑，為什麼不去抵制幕後黑手……）低價的誘惑又變得令人無法抗拒。
低價：老款優惠大
新款定價直接懟自主品牌
說到低價策略，韓系車一共有兩個方法，第一是老款優惠大，比如上面說到的緊湊型轎車領動，自動擋中配車型——自動精英型在重慶地區的優惠就達到了2萬多元，月銷量超過2萬臺足以說明情況。起亞方面同級別的K3 1.6L頂配不到10萬元，銷量同樣不低。
另一方面，新車型直接低定價，比如起售價4.99萬的三廂合資車現代瑞納，驚掉了多少人的下巴。還有直接硬懟自主品牌SUV的ix35和智跑，手動擋起售價為11.99萬元，這些車型都迎來了銷量大漲。2017年以來，現代和起亞推出了累計10款新車，包括換代、改款、特供車型，產品覆蓋轎車、SUV、新能源等各個層面，在這套組合拳下，韓系車又回到了增長的路上。
低價像毒品，越吸越上癮
雖然韓系車用低價換來了銷量的增長，但是也留下了後遺症。定價過低肯定對品牌有所傷害，品牌的調性，拉下去很簡單，但是提升上來是很難的。本來韓系車在人們心中就比德系日系要稍微低一個檔次，現在硬懟自主品牌，那豈不是又降低了半檔？合資車的光環削弱之後，韓系車地位就尷尬了，將要面臨著德系/日系和自主品牌的雙層夾擊。
不過韓系車方面顯然意識到了問題，推出的新款小型SUV昂西諾就走的是精品路線，有顏值，價格不低，但韓系車能否靠此手段消除隱患呢？消費者是否會認同？這仍然是問題。
寫在最後
其實說起韓系車，它的起步時間並沒有比中國早。不過韓系車起步就著力於乘用車，先是吸收三菱的老舊技術，到後面自己研發自成一派，現代起亞集團也成為世界上第五大車企集團。但是和那些歷史悠久的老牌車企相比，在研發等綜合實力上韓系車依然顯得年輕。所以看似繁華的背後，還隱藏著深深的危機，類似2017年，一旦有什麼風吹草動，稍有應對不慎就會大起大落。當然，韓系車的應變也非常迅疾，用上各種策略止跌回漲。
話又說回來，這同樣適用於其他品牌——君不見當年日系車也是因為外部事件受過非常大的影響嗎？也包括我們技術、研發實力上比韓系車也遜色的自主品牌，如何警惕和麵對銷量下滑的危機？或許可以在這些事件上面得到一些啟發。
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