一直以來，中國品牌中級車市場一直是一個坎，很多中國品牌精心準備後卻仍基本看不到什麼回報，比如之前的東風A9、廣汽GA6、眾泰Z700等等，它的都基本選擇放棄了，而唯一能夠在這個市場中佔有一席之地的國產品牌，估計也就是吉利博瑞和長安睿騁CC，而長安的睿騁cc經過上市大火之後，也在三月份開始趨於月銷3000的水平，難道國產車真的只能佔據中級轎車市場的一個角落？
要知道，國產中級車市場長期都處於不振狀態，而在2018年，一月份睿騁CC的銷量還是非常可觀的，達到了6421臺，這可以說是一個非常不錯的銷量數據，可見睿騁cc還是得到市場的肯定的。面對中級車市場，從睿騁cc的宣傳中我們可以看出，通過運用“生命動感”設計理念，表現出來就是源於東方哲學對生命的尊重和對自然的敬畏。是一款有溫度的車。
加上睿騁CC是長安汽車4.0時代的首款產品，在新車的開發之初，就從造型、智能化、行駛品質等多方面進行了超前的設計，懸浮式獨立液晶顯示屏，清晰度可達到視網膜級別，它還帶有“飛屏功能”，尊重生命、敬畏自然，在睿騁CC的配置上也有所體現。ACC自適應巡航，當前車停車時該系統可使睿騁CC減速並停穩車輛（兼具主動剎車系統）；車道偏離輔助，會以振動+聲音的方式提醒駕駛者，還可對振動的強度進行調節；自動觸發式360°全景影像，行車中可以通過雷達感應100cm以內的障礙物；另外可識別行人的AEB、預警輔助制動，限速標識識別等等多種智能駕駛輔助功能都在睿騁CC車上找到，這與“生命動感”的理念完全貼合。
但是進入2月份之後，睿騁CC的銷量就再也沒有起來過，4月份的銷量也僅僅只有三千多臺，銷量表現就有些不如人意了，難道僅僅只是外部競爭太強？
原因一：車市疲軟
在車市盤點上半年業績時，在一家日系品牌當總經理多年的李生表示，今年所在的店銷量同比去年基本下降20%左右。經過走訪，我們發現這並非一家經銷商的感受，從全國乘用聯的數據可以看出，但車市並沒有呈現出旺盛的購車需求，從三月份開始，中國車市普遍銷量下降。其中也可能包含購置稅優惠取消帶來“後遺症”。從最新的2018年6月B級車銷量排行榜中，我們可以看出，長安睿騁cc以2528銷量排在第16位。而吉利博瑞（單車型）僅1691臺，排到21名。看來，整個市場還是比較低迷的
原因二：內部競爭
通過分析，我們可以看到，睿騁CC的競爭對手不僅僅只有外部競爭，在我們看來，全新逸動扮演了內部競爭者的角色，首先外形上比較相似，內飾相似度也很高，車長也達到了4710mm，軸距達到2700mm，所以和睿騁CC相比，逸動都有一定的替換角色成分，逸動雖然小一些，動力弱一些，但是在外觀內飾比較相似的情況下，價格優勢實在太多了。於是相當於客戶的需求，可以在長安內部得到兩個選擇，導致內部分流。而在新逸動上市之後，確實也有著不錯的銷量提升。內部分流這到底是長安的策略呢還是定位的失誤，我們不得而知，不過，相信只要企業一心以做好產品為目標，努力為消費者創造更好，性價比更高的產品，就一定會獲得消費者的認可。
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