Chrysler LOST ？
在車界中，克萊斯勒300很可能屬於TVB萬年老綠葉的位置，你明明在很多地方見過它，對它很熟悉，而且這個綠葉又是老戲骨，工架內涵都真不錯，但你還是說不上它的名字。
你有見過克萊斯勒300C麼？估計問身邊的朋友，十個裡面沒幾個說認識的，但是把現車照擺出來，不少70後80後還是有印象的；“原來是它啊，當年暴富的舅舅開的就它啊，當時感覺可比奧迪土豪多了。”
從2004年克萊斯勒藉助北京-戴姆勒進入中國，甚至開始國產起，這個V8、後驅的典型美系肌肉車在國內就是個冷門的存在；還記得當年一臺國產3.5L克萊斯勒300C售價44.8萬，霸道總裁般的外觀給人不同於奔馳、寶馬等歐洲車的粗獷豪華風格，甚至在很多人的印象中，它的氣場不亞於百萬豪車了，難怪當時的克萊斯勒300有個“小賓利”外號。
以至於當年，有些黑心的婚禮中介，以克萊斯勒300為原型“修飾”一番，小改改個進氣格柵、頭燈、加個飛天女神車標，大改把對開門和輪轂都換了……改得像古斯特那回事，收新人們勞斯萊斯婚車的錢。
但這個小眾品牌很可能遭遇到全球範圍裡逐漸消亡的危機。事由今年6.1，FCA集團（菲亞特-克萊斯勒）CEO馬爾喬內在意大利投資人會議公佈了集團未來五年的發展計劃，FCA會更專注於Ram、吉普、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐等品牌，而銷量不好的菲亞特和克萊斯勒，竟然沒有丁點的提及，因此兩個品牌消亡的傳言不脛而走。
雖然克萊斯勒歷史上曾風光無限，但全球銷量低迷的事實難掩“雞肋”般的存在感；自從2014年菲亞特集團收購了克萊斯勒品牌，到現在4年多的時間，克萊斯勒旗下只有兩款車型在售，一臺是CHRYSLER 300（國內300C），另外一臺是MPV PACIFICA（國內大捷龍），之前的CHRYSLER 200早已因為美國轎車市場低迷而被迫退市。
克萊斯勒300無疑是這個小眾品牌皇冠上最大的一顆寶石，不過這顆寶石這60年間相當飄搖，既代表過美式肌肉車最輝煌的歷史，但也曾兩度停產近20年時間，最後因為不合小排量、小型車的審美潮流被逐漸邊緣化，如果FCA決心放棄這個品牌，克萊斯勒300的故事很可能在走過11個世代後戛然而止，大起大落不過如此，車也是如人般相像的命運吧。
克萊斯勒300是美系肌肉車的縮影
在克萊斯勒歷史上，300+字母車型猶如品牌靈魂的存在，但它的誕生其實很偶然，1948年克萊斯勒為捷豹開發了一款名為Hemi的6缸發動機；到1951年，又發佈了排量為5.4升的V8 Hemi系列發動機，在調整了壓縮比、優化了進氣系統之後，這個發動機的最大輸出極限竟然達到了300匹馬力，這個強悍的發動機驚呆了所有的人，而且當時沒有一款克萊斯勒的車型可以“承載”這顆性能心臟，所以第一代克萊斯勒300應運而生。
第一代克萊斯勒300 （1955年-1956年）
一款能夠配得上Hemi發動機的全新肌肉車，最終在NASCAR奪冠，但銷量不佳。
第二代克萊斯勒300（1957-1959年）
誇張的格柵和大尾鰭是結合當時大潮流做的造型設計，成為肌肉車標杆。
第三代克萊斯勒300（1960-1962年）
和道奇的設計相結合，浮誇的造型仍影響深遠。
第四代克萊斯勒300（1963-1964年）
迴歸簡約，線條更加流暢。
第五代克萊斯勒300（1965-1966年）
對比起第四代造型改動不大，保持受市場歡迎的設計。
第六代克萊斯勒300（1967-1968年）
一體式格柵、稜角分明的造型，7.2L大馬力發動機奠定美式肌肉車風格。
第七代克萊斯勒300（1969-1971年）
造型沿襲前代，但銷量低迷、環保法規導致停產。
第八代克萊斯勒300（1979年）
一臺“拼湊”掛標來的車。
第九代克萊斯勒300（1999-2003年）
開始進入國內，摒棄美系車特徵，與日系豪華車展開競爭
第十代克萊斯勒300（2004-2010年）
迴歸到美式肌肉車的造車概念，設計、技術都有濃濃的美系風格。
第十一代克萊斯勒300（2011-2012）
堅守美式設計一邊與流行元素結合，提升豪華精緻感
直到現在，沒有人覺得開克萊斯勒300C是很丟人的事，但大排量大胃口的美系車，被替代也是歷史的選擇，如果為了順應世代，磨平車子的美式肌肉車印記，那克萊斯勒300還是原來的精氣神麼？也許若干年後，克萊斯勒像寶沃一樣，被中國資本入注並冠以純正美國車重生。
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