“你好，好久不見，最近好嗎？”看到這臺全新一代凱美瑞默默地停在我的面前，我心裡不禁說出了這句話。我曾經是一名 6 代凱美瑞的車主。沒錯，就是在我國生產的第一代凱美瑞。這臺老凱美瑞在我家服役了 10 年零一個月，在這期間它沒有出過任何一點問題，即使是小問題也沒有。正因為這一點確實讓我對豐田這個品牌有著極大的好感。
在我的身邊汽車粉絲有很多，但他們基本都是高性能車粉絲。當然，我也很喜歡高性能車。但是我敢說我自己是一名不折不扣的 Camry 粉。我與 Camry 結緣來自於我小時候，那時候凱美瑞還有著一個大氣美麗的名字“佳美”。
我還當我很小的時候，我外婆的朋友開的就是一臺代號 XV10 的第三代“ Camry ”，所以我小時候經常有機會接觸到這款車，它就是我對凱美瑞家族的第一次接觸。
幾年過後，佳美也進入了換代週期，其代號進入了 XV20 時代，而家人身邊“有錢得早”的朋友也漸漸的開上了這一代的 Camry ，年少的我跟隨家人與朋友聚會也對 XV20 有著不少的接觸。
如果說三代四代佳美只是我對 Camry 的初步認識，那 XV30 五代佳美就是我對凱美瑞的啟蒙老師。我還記得那時候是 05 年，我的一位舅舅就在那年買了一臺五代佳美。當時佳美 4X 萬的價格確實不算低，甚至我其他幾位舅舅都質疑到“你花四十多萬買個佳美怎麼不買個國產皇冠，”但到了今天這臺 5 代佳美還在他家為他繼續服役並且車況“槓槓滴”這就不難明白為什麼當時他要花 40 多萬買這臺佳美了。
時間來到了 2006 年，這對於 Camry 而言絕對是最重要的一年，就在這一年廣汽豐田正式引進了 Camry 進行國產，並本土化的命名為凱美瑞，為什麼沒有沿用佳美的名字？官方解釋說這款車是源於佳美，高於佳美的定位。在上市之初這款車甚至締造了中國中級車市場神話。
6 代凱美瑞自然是我最熟悉也最喜愛的一代凱美瑞，但是隨著時間的推移。 6 代的市場競爭力已經漸漸減弱，這時候廣汽豐田正式引進了 XV50 7代凱美瑞，與 6 代的“半特供”形式（國內 6 代凱美瑞外觀僅東南亞、澳洲和中國使用）不同 7 代的引進是源於日本原汁原味的全球車，這也是豐田在凱美瑞年輕化設計的邊緣試探的第一步，但是消費者們彷彿對 7 代凱美瑞的設計不太買賬，銷售成績一直都不溫不火。甚至廣汽豐田還把 6 代凱美瑞稱之為“經典凱美瑞”進行同臺銷售。
而在去年廣汽豐田也正式的帶來了在我身邊的這臺全新一代凱美瑞，在家裡換車的時候因為 6 代給我帶來的好感我確實將它當成我的首選，但是後來因為種種原因最後它並沒有能成為我家的新座駕，這次有幸能試駕體驗到這臺全新一代凱美瑞雙擎版本也算是圓了我今年以來的一個小小心願。由於全新一代凱美瑞是基於豐田全新 TNGA 架構體系下生產的全新產品，所以在廣汽豐田本次引進的 8 代凱美瑞同樣是一臺全球車。
銷量告訴你全新一代凱美瑞有多受歡迎
在不少人的印象裡凱美瑞就是一臺中庸轎車的代名詞，它樣子普通、動力普通、操控普通，但是你就是找不到它有什麼大的缺點。全新一代凱美瑞在去年年底正式上市了在它上市之初我身邊不少朋友都驚呼“這還是凱美瑞嗎？比銳志還運動。”
沒錯，這代凱美瑞在外觀設計上確實已經完美擺脫了眾人對它中庸的印象，在上市之初有不少質疑凱美瑞的聲音在四面八方傳來，“太激進了”“凱美瑞就應該平庸”“這樣子指定不會大賣”但是實際上在今年的前六個月全新一代凱美瑞在中國市場上已經賣出了 57904 臺，其中雙擎版本佔到了 8900 臺，凱美瑞狠狠地刪了質疑它的人一巴掌，甚至在我身邊有朋友一開始也不看好這一代凱美瑞，但最後“真香”的買了一臺 8 代凱美瑞。
為什麼這代凱美瑞能大賣？因為顏值還是內在？
外觀：跑味十足，這還是凱美瑞？
全新一代凱美瑞與 7 代凱美瑞外觀相差之大甚至讓人覺得這是換了一個車系，全新一代凱美瑞相較於上一代車型更長更寬以及更矮了，線條設計上也更有“跑味”了，全新一代雙擎版本凱美瑞在正臉的設計上放棄上一代官方、商務的風格，巨大的進氣格柵與面積縮小的頭燈帶來了一種“大口吃四方”的感覺。無論是燃油風尚版的“ X 形”前臉，還是普通、雙擎版本的大嘴設計在幾年前我敢保證不會有人想到會出現在一臺凱美瑞身上。
全新一代凱美瑞尺寸為 4885/1840/1445 （mm），軸距長度為2825mm。在高度上相較於上一代有所降低，但在車身長寬和軸距都要比上一代車型有所增加。更長的軸距為全新一代凱美瑞帶來更為可觀的縱向空間。
側面造型也相當的激進，前長後短的“跑格”佈局，引人矚目的雙腰線帶來“提拉緊緻”的作用，粗壯的 C 柱是凱美瑞家族一貫的標誌，與短車尾相結合帶來了一種“似溜非溜”的設計。
尾部造型相較於側面與正臉而言就有點單調了，但設計感滿滿的 U 型尾燈與行李箱上翹起的小鴨尾都給我留下了深刻的印象，車尾左邊單邊單出的排氣個人覺得還是不如燃油版的雙邊單出來的協調。
內飾：設計大變更功能依舊順手
說實話，我開過的車不少。但是車內人機工學做的比 6 代凱美瑞好的真沒遇到幾個。當然，這裡一部分原因是因為我開了好幾年這臺車，不過豐田在人機工學上做的確實很棒，一切常用功能都可以手到拿來。當我打開 8 代凱美瑞車門看到設計大幅度改變的內飾時候心裡不禁一顫，我還能和以前一樣做到開車盲操作嗎？
好在，全新凱美瑞大刀闊斧的改變僅僅停留在設計上，功能易用性方面還是維持了原有的優秀水平。一切功能都是那麼的熟悉，一切都是那麼的手到拿來。這代凱美瑞屏幕靈敏度頗高，顯示的信息也非常全面，非要雞蛋裡挑骨頭的話那我可能會說倒車影像的分辨率可以有進一步的提升。
坐上全新凱美瑞之後許多關於駕駛老凱美瑞的習慣都回來了，在等紅燈的時候我習慣性的將變速打向 n 擋並踩下腳剎，這時候我才發現它變了，在更新迭代中它已經配置了時下流行的電子手剎與電動駐車功能。
動力：相較老款提升大 底盤穩健舒適
本次凱美瑞全新換代不僅在外觀內飾上進行了激進化的變革，內在動力操控系統更是有了質的飛躍。全新搭載的 2.5 升 Dynamic force 系列引擎熱效率可以達到 41% （非雙擎版本 2.5 為 40% ），要知道市面上常規的車型引擎熱效率大多處於 35% 上下，能做到 41% 絕對能稱為黑科技。
除了引擎上的進化革新之外，底盤的升級更是讓我愛不釋手。全新一代凱美瑞後懸放棄了以往的“筷子懸掛”雙連桿獨立懸掛，換上了一套雙叉臂懸掛。這次的變更不僅僅在硬件設施上做文章，在底盤調校上更是讓我大吃一驚。
以前我在駕駛 6 代凱美瑞的時候正是因為我受不了它“軟綿綿”的避震，所以我選擇了更換一套更為硬朗的絞牙避震，在我換完避震之後問題又來了，家人每次出行都嫌棄避震太硬，坐的人多快速過坎還有可能刮底。而在這幾天駕駛完 8 代凱美瑞後我認為這代凱美瑞已經沒有改裝懸掛的必要了，除非你想降低車身。
這套避震對路面細坎的過濾程度非常優秀，同級別某美系對手與凱美瑞用同速度過同一個坎車身會出現較大的顛簸與“咚咚”一聲巨響，而全新一地凱美瑞則會輕哼一聲“嗯”的同時吸收大量震動，儘可能的保持車身的穩定性。整體而言這套避震更適合車主進行溫柔的駕駛而非激烈的操控。
配置： JBL 音響首次加入，全景攝像頭拯救無數新手
就我個人而言，我對車內音響還是非常重視，畢竟這樣東西有超過 70% 的時間會陪伴著駕駛者，當我看到全新一代凱美瑞帶有 JBL 音響時我內心是非常期待的，但當我聽了這套音響的時候我有稍許失望，對於人聲高音部分處理不錯，但是低音部分有種潛不下去的感覺。當然，我不是專業的鑑音師，只是對於我來說這套音響的“味道”不太對我胃口，但這套音響還是比一般的音響還是好上不少，只是我個人要求太高，對於一般用戶而言這套音響還是綽綽有餘。
360 度全景攝像頭放大左上角
360 度全景攝像頭放大右上角
360 度全景攝像頭放大左下角
360 度全景攝像頭放大右上角
倒車影像
這代凱美瑞雙擎還安裝了一套 360 度全景鏡頭，這套裝置對於新手司機來說絕對是大大的福音，還記得我在剛考取駕照的時候最害怕就是窄角轉彎和倒車入庫，現在有了這套 360 度全景鏡頭無論是新手車主還是老司機都能降低不少的剮蹭幾率。在試車的過程中我也體驗到了這套系統為車主帶來的便利性。
強強相遇，誰會笑到最後？
要說誰是凱美瑞的死對頭，相信誰都會脫口而出“雅閣”，沒錯，雅閣和凱美瑞這對歡喜冤家已經打了 35 年的架，而在 2018 年它們即將再次碰面於中級車市場舞臺再次對壘，在今年的下半年廣汽本田將會帶來全新一代雅閣銳混動，屆時凱美瑞會如何迎接這位老對手帶來的衝擊呢？這次新出行為大家帶來了這兩款車型的初步對比，雖然國產版本雅閣銳混動還沒有正式上市，但是我們可以用美版雅閣銳混動進行一個車型上市前瞻分析。
凱美瑞的前臉相較於前代車型變化可以用天翻地覆來形容，即使非運動版外觀也顯得相當激進。而 10 代雅閣的前臉我們則可以看成是 9 代雅閣的延伸設計，保留了比較大氣敦厚的感覺，凱美瑞設計比雅閣激進這話放在前兩年我還真說不出口。
在外觀方面，以往的雅閣在運動型與外形年輕度一直都優勝於凱美瑞，但在這代開始一切都改變了。凱美瑞變的不再大叔，而雅閣也成了一臺“大思域”，這一次在外形上這對老對手真正的做到了勢均力敵。
內飾方面雅閣則更貼合目前汽車圈的潮流，採用了懸浮式屏幕設計，與燃油版本相比較，雅閣的內飾並沒有做過多的修改，僅僅延續傳統的把擋把更變為電子按鈕式換擋。兩車在內飾設計上相較於上一代都有著不小的改變。凱美瑞在設計上更是大刀闊斧的進行了改變，內飾線條變得大膽誇張。大面積的皮革包裹使凱美瑞的內飾檔次直接躍至同級別領先水平。
空間方面兩車更是不相伯仲，作為同級別中的兩位家用好手，空間自然不是它們需要擔心的問題。
值得一提的是這一代的凱美瑞將混合動力電池組放置在了後排座椅底下，不僅大大的節省出了後備箱空間，還為車身帶來了 50：50 的前後配重，而雅閣也將上一代影響後備箱空間的電池位置進行了改進，使得全新一代雅閣銳混動也增加了後備箱面積空間，後備箱方面這對老對手打成平手。
手套箱空間真的很大， 430 毫升飲料可垂直放入並蓋上蓋子
擋把前方有一個較大的儲物空間
後排門板空間看似能放入兩個水瓶，但實際只能放一個
門板扶手儲物格可放手機
後排三區恆溫空調帶出風口，雙 USB 接口很方便後排乘客
在後排中央扶手多功能控制區前方有兩個杯架
整體配置：兩車平分秋色，凱美瑞舒適配置更勝一籌
說到配置方面，我這位老款車主又要站出來說話了。以往的凱美瑞配置都是停留在“夠用”的層面，你會發現它什麼都不缺，該用到的都有，但是競品更多的舒適性配置與高科技配置再凱美瑞身上都不好找到。而這次凱美瑞採用平臺化生產之後降低了生產成本帶來了的是為消費者提供更多的配置。由於全新一代雅閣並沒有正式發佈官方的配置表，所以這次我們找到了頂配的燃油版雅閣作車型配置對比。
在安全性配置上我們可以看出兩款車型相差在伯仲之間，凱美瑞（頂配車型）相比雅閣（頂配車型）多出了後排側氣囊以及膝部氣囊兩項被動安全裝置，而雅閣則比凱美瑞多出了啟停、自動泊車和疲勞駕駛提醒等貼心性配置。
點火按鈕同樣作了藍色點綴
電子駐車和模式切換設置在了換擋桿後方
點菸器和USB插口都隱藏在了前排儲物格上方
“老闆鍵”這項凱美瑞傳統配置自然不能丟
前排電動座椅 帶腰託
後排手動遮陽簾
車輛狀態控制區
全景天窗
在凱美瑞後排中我最愛的配置絕對就是這個後排座椅電動調節，配合前座老闆鍵、三區恆溫空調，這套後排沙發給乘客的感覺絕對是越級的存在。
後窗電動遮陽簾也是凱美瑞一直以來的傳統配置之一
而在舒適性配置方面兩車差距同樣各有優勢，凱美瑞對後排乘客的照顧明顯要優勝於雅閣。後排遮陽簾、三區恆溫空調、副駕駛老闆鍵、後座電動調節等功能的加入直接將雅閣的後排乘客體驗甩開一大截，而雅閣多出來的車聯網、主動降噪等裝備則更像是錦上添花式的配置。
動力性能：賬面數據雅閣優勝 凱美瑞實際體驗棒
日本兩田的動力系統相信大家都不用質疑，在全新換代的這兩臺混動對手中都對動力系統做了一定的提升，凱美瑞雙擎搭載了豐田全新的THS-II 混動系統，並與平行式 E-CVT 變速箱相匹配，其中發動機的最大功率為 131 kW ，峰值扭矩為 221 Nm ；電動機的總功率為 88 kW ，總峰值扭矩為 202 Nm ，百公里油耗僅為 4.1L 。在實際體驗上這套系統無論在加速力度還是平順度都非常優秀。全新一代雅閣則搭載了2.0 升阿特金森循環引擎與全新一代 i-MMD 系統，這套系統綜合馬力達到了 212 Ps ，官方給出的綜合油耗水平為 4.2 L，略高於凱美瑞。
市場前景：豐田混動口碑好本田要怎麼應對？
豐田一直都是混動車型界的領先團隊之一，網上一直流傳著一句話“市面上的混動車型分兩種，一種是豐田，一種是其他品牌。”這句話的出現來源於豐田的混動系統在市場上多年的造車經驗。其成熟的技術與可靠的品質都讓雙擎車主們為之稱讚。
而本田在這方面同樣也不甘落後，在 9 代雅閣上搭載的第二代 i-MMD 系統帶來的動力性能與節能效果同樣讓不少車主讚賞有加。在全新第十代雅閣身上更是帶來的三代 i-MMD， 但目前這套系統會為我們帶來怎麼樣的變化和體驗我們還不得而知。
個人預測，全新一代雅閣銳混動在今年年底上市之後勢必對同級別的混動市場發起新的一輪猛烈進攻，但凱美瑞多年來累計的良好口碑與千萬車主的讚賞也為其打下了堅實的基礎。雅閣想要撼動凱美瑞還是有一定難度，最終結果非常有可能是兩款車型齊頭並進對其他品牌的競爭對手造成不小影響。
寫在文後：老款凱美瑞車主怎麼看 8 代凱美瑞的改變？
這次新出行有幸邀請到黎叔作為我們的採訪對象，黎叔是曾經是一名 6 代凱美瑞車主，同時也是 7 代雙擎的車主。這次邀請他主要是因為他本人一直在留意 8 代凱美瑞雙擎版本，正好這次有機會讓他感受體驗一下全新一代凱美瑞。
新出行：黎叔，我知道你是以前兩代凱美瑞的車主，你看到這臺8代凱美瑞之後你對它的外觀有什麼看法，你能接受它年輕化的改變嗎？
黎叔：首先這車的顏色我很喜歡，之前兩代凱美瑞都沒有這種顏色。但是這一代凱美瑞好像車身高度矮了點。整體造型我還是非常喜歡的，惟獨前進氣口的大嘴我不是很喜歡，即使是運動版的交叉前臉我也不是很喜歡。
新出行：那你對這款車內飾的設計用料之類的有什麼看法呢？
黎叔：內飾方面我最大的驚喜就是它很多地方都用了真皮包裹，基本上能摸到的地方都是舒適有觸感的，相比之前 6代 7 代來說進步非常大，就是按鈕上的細條紋在操作的時候手感一般。
新出行：那黎叔你對這一代凱美瑞雙擎印象最深刻的點是什麼呢？
黎叔：我剛剛也試開過這臺車，我覺得它的方向盤要比我的兩臺凱美瑞稍重，路感也比之前豐富。整套動力配置在家用的時候平順的讓人挑不出毛病，車內動態隔音做的也非常不錯。雖然樣子年輕起來了，但是開起來還是那臺讓人覺得輕鬆舒適的凱美瑞。多出來的配置也對行車安全有很大的幫助。
新出行：我知道你的 7 代雙擎凱美瑞是一臺頂配的車型，為什麼當時你沒有選購豪華品牌的入門車型而選擇了買一臺頂配凱美瑞呢？如果現在讓你在全新凱美瑞和入門豪華品牌車型中做選擇你還會選凱美瑞嗎？
黎叔：會啊，我肯定選凱美瑞。雖然我也知道現在很多人都會偏向於豪華品牌的入門車型，我之前也去看過這些入門車型，我覺得他們在同價位中的配置和動力性能方面都有所欠缺，加上凱美瑞是雙擎的，非常省油。這一點它們都做不到，我是務實派車主，我覺得車子買了之後一定要小毛病少、省油、後續保養成本低。我的這些要求在入門豪華品牌中還是不好找的，過段時間我會去 4S 店詳細的試駕一下這款雙擎凱美瑞，等家裡人指標下來了給他們重點推薦一下，相信這個年輕化外觀家裡幾位年輕人也會很喜歡。
我之前曾經說過，凱美瑞在全球汽車市場中的地位就像是三文魚壽司對於壽司店的地位一樣。雖然它很普通，但卻是幾乎每一桌顧客都會點的一道菜。這次年輕化設計的凱美瑞就像是在三文魚壽司中抹上了一抹芥末，在平凡的口感中帶著一絲刺激。但是，這樣的搭配才應該是三文魚壽司的正確吃法。而它的老對手雅閣則像是鰻魚壽司一樣，同樣是每一家壽司店都會有，愛吃鰻魚？還是三文魚？這就要看個人口味了。至於前文提到了為什麼大賣？很簡單，除了高科技配置的添加外，許多人不看好的年輕化外觀也恰恰成了這一代凱美瑞成功的原因之一，現在 80 後和 90 後逐漸成為了消費主力，它們需要的是彰顯個性而又兼顧日用性能與耐久性的車型。這樣一來，凱美瑞就正中它們的下懷，凱美瑞的大賣的原因我們也就找到了，每個人對好車的定義都不同，可能有人覺得高性能車是好車，有人覺得越野車是好車......這都沒錯，雖然凱美瑞並沒有那麼的個性鮮明，但凱美瑞卻是一臺能安心舒適的將車主安安全全送到目的地的車型。這，不就是一臺好車嗎？
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