一汽-大眾對於T-ROC探歌的期望值非常高，不過這種心情也可以理解，畢竟這是一汽-大眾品牌的首款SUV車型，在國內SUV市場廝殺慘烈的情況下，這款車型的市場表現對於一汽-大眾未來的產品策略會產生深遠的影響。
所以這一次T-ROC探歌的試駕會被放到了新疆喀納斯，讓參與媒體經歷了各種複雜路況，把這款SUV的駕控性能毫無保留地展示出來，我有許久沒有參加過駕駛時間如此長的車型試駕了，也算是過了一把縱情駕駛的癮。
很多等待T-ROC探歌價格出來的消費者都問過我一個問題：“這車的空間夠大麼？”試駕完之後我終於可以回答這個問題了，那就是足夠了。在這個級別的SUV當中，T-ROC探歌的軸距和實際空間表現都令人滿意，靈活豐富的空間佈局也可以讓很多年輕人實現一場說走就走的旅行。後排座椅支持40:60翻折並完全放平，還可以讓後備廂的裝載能力得到極大提升，反正我們擱了4個28吋的行李箱還很富裕。
探尋美景，也得有到達山頂的能力
選擇了喀納斯這個“諸神的後花園”來試車，一汽-大眾自然是希望媒體可以在探尋美景的時候，更多地感受T-ROC探歌的四驅系統和越野能力。其實我並不覺得這麼一款SUV要如此突出越野能力，但是隨行的美女來了一句“探尋美景，也得有到達山頂的能力”，真是太精闢了。或許這就是一汽-大眾希望T-ROC探歌帶給消費者的一種姿態——駕控王者。
T-ROC探歌使用了大眾4MOTION智能四驅系統，這套系統搭載了博格華納第5代中央差速器，能在個別車輪失去附著力時，快速識別並進行前後輪扭矩分配，保證車輛的動力輸出，幫助車輛輕鬆脫困；而探歌配備的 Active Control駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換，能夠輕鬆應對各種路況。
在我們探山尋景的時候，總會經過一些非鋪裝路段。將探歌的駕駛模式旋鈕調節至“越野”模式，即使面對突如其來的凸起及暗坑，車輛也能輕鬆應對，大眾工程師一貫的底盤調校功力讓T-ROC探歌在很多爛路上依舊保持著一定的舒適度，但絕不是那種軟綿綿的底盤反饋，而是一種將無序的顛簸和振動變得有序的硬朗表現。這一切要歸功於T-ROC探歌全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，可以有效過濾砂石路段帶來的顛簸感，極大提高了乘坐舒適性。很多消費者會質疑我們這麼開車是不是有些不夠愛惜車輛，其實不用擔心，探歌全系配備加強型底護板，能有效減少複雜路況對底盤的傷害，提高車輛通過性能。雖然我們不是總會遇到一些非鋪裝路面，但這樣的配置確實會讓駕駛者安心很多。
一路放歌，需要有更好的設備支持
其實對於T-ROC探歌的駕控能力，消費者真沒什麼可以擔心的，一汽-大眾在國內生產的這麼多車型，似乎還沒有哪一款被消費者吐槽說動力不足或者駕控感不好。T-ROC探歌在加強了越野能力之後，更是會把駕控特質提升到一個新的水準。當我們在鋪裝路面上邊行駛邊欣賞喀納斯美景的時候，車內配置帶來的愉悅感，才是T-ROC探歌帶給我的另外一個驚喜。
T-ROC探歌座椅採用了Alcantara高級面料，座椅兩翼採用的填充物軟硬適中，能夠提供合適的表面附著力及側向支撐力。它所搭載的大眾最新一代Active Info Display全液晶數字儀表，10.3英寸大屏顯示器上集成10餘種車輛信息，安全、實用且富有科技感；同時配備Beats Audio時尚音響系統，採用6只揚聲器和1只重低音音響。輕鬆地駕駛著T-ROC探歌，留連於喀納斯的山水之間，聽著悅耳動聽的音樂，整個身心者進入了愉悅模式。
此外，T-ROC探歌還搭載了ACC3.0高級自適應巡航系統，可跟隨前車加速、減速，更擁有跟停、起步功能，有效緩解長途行車的疲憊；先進的Front Assist預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動和安全帶預預緊等系統全面提升了車輛的安全等級。這一路上與T-ROC探歌同行，真的是既省心，又放心。我覺得對於這麼一款SUV而言，只要是價格合適，一定會俘獲很多年輕消費者的心。
當然有的消費者會覺得大眾的內飾看上去沒有那麼多激情，所以這一次T-ROC探歌也把很多顏色搭配用到了內外飾上面，無論是雙車車身還是內飾上的飾條，都凸顯出了一種活潑的風格。對於很多年輕消費者而言，可能第一眼看到這樣的配色風格和大天窗，就不願意再移開目光了。
T-ROC探歌不僅可以滿足城市通勤，更能陪伴你隨時去更遠的地方，看更美的風景，探索更大的世界。我想很多消費者都有“探山尋景，且行且歌”的夢想，那麼去看看T-ROC探歌吧。
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