最近，汽車圈的話題不斷，與一汽相關的尤為搶眼。
剛剛傳出“”一汽、東風和長安”三者關聯重組的消息被官方闢謠後，天津一汽1元拋售全資子公司的消息又接憧而至。
1元拋售，是真是假?
據《華車網》瞭解到，一汽夏利董事會決定將以不低於1元的價格對外轉讓其全資子公司（一汽華利汽車有限公司），並在7月18日發佈了資產評估報告。
有了董事會決議，又有評估報告，看來“1元購”果然是真事。但是，往下一步操作的時候，出現了一條醒目的附加條款，1元購果然沒那麼簡單。
原來，一汽夏利“不低於1元” 轉讓價的附加條款，是不包含其土地及廠房，但是要求購買方必須保證償還“一汽華利汽車不低於8 億元的欠款”。另外，據評估報告顯示，華利汽車股東全部權益為-96,187.94 萬元，也就是說華利汽車是一個負債累累的公司，1元購也就是象徵性的交易，償還背後的8億元債務才是此次拋售的重點。
說起一汽夏利大家都知道，但是一汽華利就有點陌生了。不過說到曾經風靡全國的天津大發這款麵包車時，大家會如夢方醒。
早在80年代，天津華利汽車就開始研製微型汽車，並且在在1984年首批被國家定點為微型汽車生產基地。同年從日本大發公司引進技術生產“天津大發”微型汽車，已累計生產近30萬輛。當時的麵包出租車基本都是天津大發，穿行在大街小型，成為一代人的記憶。
另外一汽華利還生產210吉普車、130系列輕型貨車及6320系列微型客車等各類汽車，直到2002，因為天津汽車工業集團與一汽集團聯合重組，這個在1965年誕生的品牌，迎來了第一次的更名，變為了一汽華利(天津)汽車有限公司。在歸屬到一汽夏利旗下之後，一汽華利又經過短暫的輝煌，但是自2012年之後逐步衰落，營業收入一落千丈。
為此，一汽華利遭到夏利甩包袱，也源於一汽夏利自身的困境。
現在汽車行業競爭激烈，品牌眾多且車型豐富。夏利汽車此前也推出多款車型，無奈在品牌定位和車型設計上始終和消費者的需求脫節，再加上產品架構單一，企業連年虧損。據數據顯示，今年1至6月份，一汽夏利每月的銷量分別為2021輛、1872輛、2917輛、2664輛、2167輛、1366輛。
在《華車網》看來，一汽夏利已經處在被收購或破產邊緣，剩下的只是時間問題。
誰是潛在的購買者?
從目前放出的收購條件來看，儘管此次轉讓一汽華利不包括華利的固定資產(廠房和土地)，但是華利汽車的“造車資質”，依然很有市場。畢竟新能源汽車市場一片紅海，沒有造車資質的新能源企業大有人在。
如今的燃油車資質嚴格把控，而新能源資質停止審批，基於政策的使然，之前有造車資質且瀕臨破產的企業成為資本追逐的對象。
誰讓如今的造車新勢力有PPT、有錢又任性呢。
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