對於卡車駕駛員這個職業而言，駕照其實只是在扮演一塊兒敲門磚的角色，當你作為一名新手敲開這扇門時，所面對的職業生涯其實是一片浩瀚的海洋。海洋不可能波瀾不驚，有時風和日麗，有時波濤洶湧。那麼在駕駛卡車這個職業生涯中，從劃小舢板的水手成長為真正的船長，不光要在時間中沉澱駕駛技術，熟悉和掌握一些駕駛技巧，有助於自己成長得更快。
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今天的問題是，剛剛拿到駕照進入這個行業時，作為一名新手，能開車和會開車的區別在哪；從會開車到精通駕駛我們需要鞏固那些駕駛觀；以及成為老司機後我們還需要做些什麼。
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剛剛進入這個行業時每個人都會興奮，這就像擁有了一把鑰匙，獲得了打開潘多拉盒子的特權。那麼在探索魔盒這條路上，每個人又會經歷從新手的謹小慎微到老司機的藝高人膽大。關於新手有三點解釋：一是做新手時，開車總是戰戰兢兢，因為你還未安全掌握關於這臺車的所有信息，包括剎車性能、長寬高，視野的習慣程度；二是新手對於道路上其他車輛以及行人的行駛軌跡和意圖並沒有一個清晰的認識，它們什麼時候變道，離我有多遠，它們的速度差和我的速度差有什麼關聯等等這些概念；三是缺乏駕駛經驗，通俗講駕駛經驗就是一條一條信息疊加的產物，今天獲得一個正確的信息，明天獲得一個錯誤的反饋，久而久之，就彙總為經驗了。
英國哲學家霍布斯曾在《利維坦》中告訴我們：印象是感覺的衰退，繼續衰退下去，就會成為記憶。通常我們所說的開車有感覺了就是這麼一個邏輯，只不過要反著來，你只需不停加深印象，促使印象轉化為感覺，感覺生成經驗。還有一種是較科學的解釋：駕駛就是對時間感和空間感的一種熟悉。人類進化了幾萬年，但對時間和空間的控制還停留在每小時5公里這麼一個速度範圍內，而把速度提升至100公里或更高，我們就需要不停訓練自己的大腦來適應這個速度下的時間和空間。所以說，多開多練才是新手的正確進階之路。
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好了，進階完成，此時你已經是相對意義上的“老司機”了。你開車越來越大膽，操作越來越熟練，總是罵別人是菜鳥或擋你的路，而且我相信每個人都這麼幹過。網絡上有個新名詞，叫“膨脹指數”，多數情況下是調侃自己思想膨脹了，膽子越來越大諸如此類的解釋。追根溯源，我們之所以會膨脹，源自一個心理學定義“自我實現寓言”：人總是會傾向於相信自己的一些經驗或自戀上自己的一個想法，當一個駕駛員不能客觀地對待自己的自戀時，那麼你就是現實意義中的膨脹老司機，暴躁老司機。
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首先數據是真實的，95%的交通事故來自人的不安全行為，剩下5%由不可控因數導致。不妨大膽估算一下，在95%的交通事故中，刨去疲勞駕駛，怕是一多半的的交通事故都要由老司機來背這個鍋。你肯定會持懷疑態度，都老司機了，這個鍋我們不背。其實不難解釋，你可以問問老司機在用什麼方式開車，答案肯定是在用經驗開車，而這些寶貴的經驗來自哪裡？來自大腦，來自環境，或來自交通系統的反饋。我們常常會聽到“經驗主義”這個詞，其實這是一個貶義詞，如果剖析經驗主義，它其實就是披著“習慣主義”的外衣而已，換算成駕駛行為，答案就呼之欲出了，那就是老司機們都在用習慣開車，固有的習慣開車。
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繼續推論，習慣就是一個人的自然行為，或者叫下意識行為。意思就是老司機在開車時，每一個動作每一個閃念都是下意識的，都是通過肌肉記憶來完成，大腦作為中樞神經系統並未參與這個行為。細思極恐，大腦沒有參與，全憑肌肉記憶來完成動作，老司機的每一個操作都是基於外部信息反饋而做出的下意識行為，對方出兩個一，你就出兩個二，對方出小王，你就出大王。首先經驗是寶貴的，上到人類社會，下至生物生存，都離不開經驗兩個字。作為老司機，你的所有駕駛行為都是疊加在經驗之上，沒有駕駛經驗，就不要妄想熟練駕駛。
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但是，我們不妨看看只憑經驗開車的老司機要面臨些什麼。假設道路上突然衝出一臺車，老司機會怎麼做？憑著肌肉記憶，老司機會毫不猶豫打方向避讓，然後才是踩剎車，相信網絡上的視頻大家沒少看，這種情況通常都是翻車或造成更大的破壞，而作為吃瓜群眾的我們，通過觀看這些視頻，會得出一個結論，不要打方向躲避，踩剎車就可以避免事故或把傷害降到最低。是的，我們是局外人，看得真真切切，但是當這種情況自己需要面對時，怕是沒有時間來估算自己通過怎樣的駕駛行為來規避風險。
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經驗主義害死人，這還只是所有交通事故中一個小小的分支，多數老司機在駕駛車輛時，都會憑自己的經驗開車，或者叫下意識駕駛，以為自己能行，以為過得去。要知道，這些駕駛行為都是主觀的，在一些關鍵時刻，經驗主義並不一定適合當時複雜的交通環境，舊瓶新酒不合拍，事故也就發生了。
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那麼我們除了憑經驗開車外，在原有的基礎上如何做到駕駛技術的在昇華，很簡單，可以參考賽車手，看看他們是如何駕馭賽車的。每一個賽車手都知道，自己在激烈駕駛時，不能憑經驗，如果憑經驗開車的話，意味著你已經失去了對自己的掌控，失去了對賽車的駕馭。這類似於用弓把箭射出去，當箭離開弓的那一剎那，射箭人就失去對箭的控制了。而賽車手會掌控自己每一個動作，打方向多少度，我的手此時在哪個位置，下一個動作是什麼；我的眼睛在看什麼以及要看幾秒；我的腳在油門上的位置，腳感，下一次踩油門踩剎車要踩在什麼位置，踩多深多淺。誇張一點，賽車手要對自己身體的每一個部位都有感知，知道自己剛做了什麼，正在做什麼，將要做什麼，這一切統統都在大腦的控制之下，絕不允許丟失任何一個動作信號或思想信號。
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作為駕駛卡車的老司機，當然做不到賽車手那種水準，況且每次那麼開車的話，會很疲憊。但我們可以學習一部分，取賽車手的駕駛意識即可，做法是訓練自己在日常開車時要明確知道，我剛剛做了什麼動作，馬上要做什麼動作，下一個動作又是什麼，我做這些動作時車輛會帶來什麼反饋以及什麼姿態，久而久之，相信只要通過勤加練習，老司機會升級為宗師老司機。
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關於培養這種駕駛意識，其中還有一個典故，那就是我在接受防禦性駕駛技術培訓那會兒，培訓師會要求學員做每一個動作的同時用嘴巴說出來，學員會一邊開車一般敘述：我在掛擋，我要掛幾檔，我要打左轉向，我要變道等等口令。剛開始大家都極度不習慣這種訓練方式，經常喊著打轉向就去踩剎車了，完全驢唇不對馬嘴。這充分說明學員在用下意識去開車時，大腦卻在命令嘴巴喊出口令，而肌肉記憶此時壓根兒就做不到與大腦同步，結果就是口令、動作、意識不能同步，從而擾亂了肌肉記憶。但是不要氣餒，經過時間的驗證，接受過這種駕駛培訓的駕駛員，無論跑高速或城鄉道路，都可以很好地把風險控制在最低，做到開車時遊刃有餘，從容不迫。
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做到以上幾點，你幾乎就是宗師級老司機了。而從我們的職業角度來講，物流集約化是一種趨勢，對於物流企業而言，高效物流又是一種必然，那麼對於身處物流行業的老司機而言，高效物流是一回事，在如此高效的環境下做到安全駕駛就是另一回事了。說到底，安全駕駛就是駕駛意識，控制好自己的意識並且不丟失它，掌握每個操作會給自己帶來什麼樣反饋，在加上遵守規則，在職業駕駛這條路上，必定會事半功倍。
圖：部分來自網絡 文：劉國華
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