這幾天正好也有一個朋友問我在成都家用，偶爾上高速，預算大概在20萬左右，買城市SUV好還是轎車好？我果斷推薦轎車，為什麼？看完下面分享內容你就明白了。
城市SUV被認為“既有轎車的舒適性又兼顧了一定的越野性能
兼顧舒適性與越野性，更多是一種營銷宣傳的噱頭或者說是一種美好的願望。事實上，兼顧了舒適性就必定會犧牲越野性能；兼顧了越野性能就會犧牲舒適性。兩個完全兼顧，根本不可能。所以，SUV等類型汽車，既沒有轎車的舒適性，也沒有越野車的純粹的越野性能。二者的優勢特長都被打了折扣而退化。
城市SUV被認為“離地間隙高有良好的通過性”
這個概念也忽悠人。離地間隙高只是通過性的一個指標，城市SUV雖然離地間隙高，但是一般由於車型較大軸距也就比較大，軸距大必然造成轉彎半徑變大，託底的可能性也就增加了。
城市SUV為了彰顯其高大的形象，車頭一般比較長，這就造成了接近角比較小，上坡的能力也就受到限制。懸掛是奠定舒適性和操控性的基礎。由於SUV的離地間隙比轎車大，所以獨立懸掛在高速過彎時，舒適性無從發揮，同時還成為側傾增加的安全隱患，既無法保證操控穩定，又無法實現舒適。這樣的車型在高速過彎時的危險性相當大。
可是這一致命弱點被它的所謂城市轎車的舒適性和荒漠越野的通過性所矇蔽和忽略。消費者往往陶醉於跨界的多功能和兩輛車的優勢而對這些致命的缺點主觀能動地視而不見，寧肯信其兼顧兼容，不肯承認其作為轎車和越野車的雙向短板。
城市SUV賣點“位置高，視野好，空間大。”
位置高這個所謂的優點掩蓋了城市SUV的真正賣點不足的缺陷。位置高正是高速過彎能力萎縮的原因；視野好只是滿足視覺感受，而真正的長途行駛的舒適性是身體各部位的感覺；空間大的確是個優勢。但為一個空間付出車身重、油耗高、操控性舒適性打折的代價，值不值？況且，很多轎車的空間也未必小多少。
城市SUV所謂的“四輪驅動”
專業的越野車除了標配四驅，還在前後輪配了兩個差速鎖。實際上，很多SUV都沒有配備電子差速鎖，就連44萬多的奔馳GLK、50多萬的普拉多甚至90多萬的卡宴，也沒有安裝電子差速鎖。市場在售SUV車型中，四輪驅動車型往往在20萬以上甚至更多。很多當轎車買回去的單驅車型，雖然具有了高通過性，但沒有四輪驅動，作為越野車，徒有其表。某款車型爬坡中連微型車能上去的斜坡都上不去，就說明這個問題。城市SUV一般車身很重，但動力和轎車差別不大，就算配上四驅，有些坡也爬不上去，四驅對爬坡沒有任何幫助。
由於上面的這些原因，，你要跑高速千萬別買城市SUV。如果你開著一輛20萬左右的SUV在高速上，會經常被各型轎車超車，每次轉彎你都得悠著點，總會覺得側傾太明顯很擔心。過減速帶你會感覺到比轎車更強烈振動。如果你要上高原也別買城市SUV，城市SUV車身過重，高原缺氧，發動機動力會更弱，在高原上要驅動龐大的城市SUV會更加吃力。其實，微型車更適合高原行駛。
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