隨著小排量渦輪增壓的盛行， 2.0T的“大排量”發動機就被稱為渦輪機中的“黃金排量”發動機，國產品牌也只有高配車型才能搭載，這些自主2.0T發動機也代表了國內車企在發動機製造的最高工業水準，相比之下誰更加值得
夠買呢？長城哈弗H9
最大功率：185kW/5500rpm
峰值扭矩：355Nm/1800--4500rpm
長城哈弗工藝上的進步是飛躍性的，不僅在外形設計上更加貼近國人的“中國式的審美”，在研發也從未停下腳步，2017款H9搭載了經過全新升級調校的2.0T渦輪增壓發動機，各項性能參數都領先於其他自主品牌對手，而且還可選扭矩更大的柴油發動機車型。此外，8AT變速箱也是自主車型中罕見的配置。傳動系統採用埃孚8速手自一體變速箱替代了原來的6速變速箱，機械變速擋杆也變成了更時尚、精緻的電子擋杆。那些大排量的自吸引擎相比，2.0T發動機在後段的儲備力上肯定會存在劣勢，但是在城市中駕駛很難體會到這一點，起碼對於H9來說是這樣的。
H9它很符合硬派越野車的定義，非承載車身結構、四驅系統以及後橋差速器，這些硬件配置給H9搭出了一個硬派的底子，讓他在越野路段上走得更加從容，把原本需要擔心的越野過程化繁為簡讓你的駕駛更加得心應手。
長安CS95
最大功率：171kW/5000--5500rpm
峰值扭矩：360Nm/1750--3500rpm
人們看到長安CS95的第一眼，往往會被它的大塊頭所吸引。因為長安CS95的車身尺寸達到4949*1930*1785，作為長安SUV陣營裡尺寸的“大哥大”，CS95便憑藉硬朗的外形和出色的口碑贏得了眾多消費者的認可，
長安CS95搭載長安自主研發的代號為藍鯨的2.0T發動機，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，數據很搶眼。與發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。和發動機的匹配相當成熟，整個的換擋過程不會給你絲毫的感覺，哪怕是低速的堵車階段。其非承載式的車身設計+橫置發動機的結構，這些車身上設計都讓CS95更接近普通於的轎車，但CS95走的路線明顯是“國民車”的節奏，頂配才賣22.98萬的CS95除了配置能效不錯的發動機，還具備了林林總總的配置，可以說是性價比超高。
廣汽傳祺GS8
最大功率：148kW/5200rpm
峰值扭矩：320Nm/1750--4000rpm
廣汽傳祺GS8是日趨強大的中國品牌中7座豪華SUV 的一員，強大的競爭力已經讓主導市場的合資品牌感覺到了壓力。廣汽傳祺GS8其16.38萬到25.98萬的售價，雖然已經擺脫了廉價的帽子，那它到底是靠什麼來在眾多車型中，率先撕開口子佔領一席之地的呢？
首先中國消費者認為汽車最重要的事情莫過於要足夠大，不光是在空間方面，在外光上也同樣重要，這個大字在來自廣汽的傳祺GS8上可謂發揮得淋漓盡致。外觀上不僅尺寸要大還要顯得“大”，通過線條的勾勒廣汽傳祺GS8的一張大臉以及大多數接近90度的稜角等細節處理，使本身已經夠大的車身顯得更加的“大”，很好的詮釋了“陽剛”一詞。動力方面GS8搭載了一臺自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，代號為4B20M1，採用了燃燒室GCCS燃燒控制專利技術，理論上降低油耗的比例可達到15%。傳祺的這款發動機數據雖說有點平平無奇，但在日常使用上已經足夠了。
無論是外形設計，還是內飾配置，廣汽傳祺GS8都儘可能的接地氣迎合大多數人的喜好，而在國產自主品牌中最難把握的駕駛質感，也是做的相當出色。表現如此搶眼，也就可以理解為什麼廣汽傳祺GS8是第一個真正打開7座中型SUV市場的自主品牌。
野馬T80
最大功率：150kW/5600rpm
峰值扭矩：280Nm/2000--4500rpm
提起野馬汽車，恐怕有太多的年輕消費者會去遐想到那款來自大洋洲彼岸的福特“野馬”，而我們要說的卻是我們中國自己的野馬汽車，在20世紀80年代也是紅極一時，曾經的金頂牌客車系列，“野馬”、“白鹿”輕型越野車曾經風靡一時，可能由於過於的膨脹，野馬汽車漸漸的消失觀眾的視野線。而在2015年野馬開啟復甦模式，野馬T80 2.0T就應運而生。
外觀上採用的不規則六邊形進氣格柵，進氣格柵裡四條粗壯橫幅式鍍鉻飾條，融入燻黑蜂窩式中網，使得前臉造型與視覺力感更加張顯。在動力方面野馬T80新增的2.0T+6DCT是黃金動力組合，不僅動力強勁而且省油，其能釋放出150kW的最大功率，峰值扭矩達到280Nm。與之匹配的是一臺6DCT溼式雙離合變速器，官方百公里綜合油耗僅為8.3L。在安全配置方面，新車採用了TOP籠型車身結構，還配備了博士第9代電子車身穩定系統，像360°全景影像、胎壓監測、電子手剎和定速巡航等功能，該車也是應有盡有。
隨著SUV大潮的不斷升溫，讓那些老牌汽車企業激動不已，加大投入誓要做新時代SUV的弄潮兒，重現野馬的昔日榮光【凹凸知道原創】。
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