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先來說連續騎行時間的事情。
一般國產250CC單缸風冷機連續騎行時間過長的話確實會遇到熱衰問題，發動機無力容易熄火。尤其是在惡劣工況下，例如高海拔，長時間高速行駛，山區長時間爬坡重載等情況下，但是如果是設計和材質各方面過硬的發動機，會顯著延遲熱衰的時間，例如採用陶瓷氣缸，鍛造鋁合金活塞，機油噴淋冷卻技術，缸頭通風冷卻技術的車型，出現熱衰的時間會延遲很多。基本上如果不長時間使用超過最大動力儲備80%以上的話，風冷單缸發動機也是很耐造的，一般是人首先受不了，機器都沒事。驃騎府曾經騎國產250CC排量的單缸風冷發動機的摩托車連續騎行近5個小時沒有休息，時速保持80KM/小時，結果人是在受不了，車沒事，你可以參考一下。
水冷的就不存在這個問題，看你的體力如何。除非你是長時間全油門行駛（估計是瘋了）。
再來說極速的問題。
所謂“邁”並不是我們所常用的速度單位，為了便於理解，這裡都統一使用KM/小時的單位。
一臺摩托車能跑多快，與功率或者說馬力有著直接的關係。功率決定極速，扭矩決定加速，功率越大極速就越高，這是最主要的原因。
以下速度值均以平直道路實測數據為準，非表顯。那些騎著125CC排量單缸風冷兩氣門發動機摩托車，卻嚷嚷可以跑到130KM/小時的人就別鬧了，趕緊搬個小馬紮前排就坐看熱鬧吧，呵呵！
好了，調侃完了說正經的。
當然，除了功率這個主要原因之外，其他的影響因素也有很多。
例如風阻係數的大小，同樣功率大小的街車和仿賽，一般來說仿賽的極速要高一些。因為仿賽有著對空氣引導良好的導流罩。
然後是車重，重量大的車當然沒有車重輕的車跑得快。
當然還有缸數，缸數多的話更容易達到高轉速，高轉速自然容易產生高功率，極速也就更高。早就停產的本田小黃蜂250，四缸機，極速輕鬆160KM/小時。
還有與最大功率出現的轉數也有關係，最大功率轉數出現得越晚，理論上極速也更高。
輪上輸出功率的大小也會影響到極速表現，因為發動機最大功率經過傳動系統的損耗後傳遞到後輪，這個損耗大小也會影響摩托車的極速。
還有車輪的粗細也會影響到極速的表現，粗的輪胎滾動阻力大，自然會影響到極速。
還有行駛當中的風向如何，風力大小也會影響到極速的發揮。
國產風冷單缸兩氣門的發動機，一般來說最大功率都在11.5KW到12KW之間，極速一般都在115KM/小時到120KM/小時之間。例如宗申的這款新戰豹250.如下圖。
如果是合資品牌的風冷單缸發動機，例如飛致250，極速可以達到120KM/小時到130KM/小時之間，還有以前的GN250和輕騎鈴木的那款ST250發動機，最大功率都在14KW到15KW之間，可以達到比國產250發動機快5到10KM/小時的水平。
國產水冷單缸250CC排量的車型，例如最典型的春風NK250，最大功率達到了19KW,那麼極速可以達到135KM/小時到140KM/小時，甚至還略超一點。下圖為春風NK250.
可能有人會問，為什麼春風NK250最大功率比國產風冷250發動機的最大功率大了接近7到8個KW,極速卻只增加了20KM/小時左右，按照比例計算，應該可以達到160到170才對。
這個問題很多人都疑惑過，其實這個不能用簡單的比例來套算，因為時速過了100KM/小時之後，風阻係數和輪胎滾動摩擦力對於車輛的阻力呈指數級的增長，春風NK250多出來的那麼多功率數據，絕大多數都用來克服空氣阻力和輪胎滾動阻力了，真正用來加速的功率數量比例很少。如果需要獲得更高的極速，就必須獲得更大的動力來克服阻力。
好了，驃騎府的發言完了，歡迎圍觀群眾踴躍發表意見！
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