圖：途樂Y62
談起途樂Y62，我想大家都會稱讚她內飾設計和越野性能吧，唯一美中不足就是，動力有點肉。最有效，最實用的方案就是加裝一套VT雙螺桿增壓套件。這時就會有很多網友會問，為什麼不移植髮動機呢，小編這裡就為大家解釋一下， 移植髮動機是個很大的工程。需要把機艙內所有線束，管道全部拆除，而且發動機的排量也與資金有關，移植一臺發動機需要消耗的工時是加裝增壓器的幾倍。這時又會有網友說，加裝增壓器，我還不如換一臺動力更大的車，這樣不省事嗎。這樣是很方便，如果你換一臺新車，是不是要把這臺賣掉再去買，這樣值得嗎。
圖：VTracing雙螺桿機械增壓本體
她的工作原理同樣是通過皮帶帶動，然後由增壓器內部的螺旋樞紐將空氣擠壓後壓入氣缸內，進氣越多，動力就越大。她的優勢就是，節氣門安裝在增壓器之前，動力提升幅度是和節氣門開度同步的，這樣就可以通過油門精準的控制車速和油耗了。而且雙螺桿機械增壓最高轉速僅為20000-30000轉，所以沒有太高的溫度產生，所以對潤滑和冷卻沒有太高的要求，工況也就更加穩定可靠。
圖：節氣門和VTracing雙螺桿機械增壓
大家都知道，增壓後的空氣溫度會比較高，VTracing在設計的時候為了降低增壓後的進氣溫度，替換了原廠進氣歧管，並在她的內部安裝一個小水冷。再配合前面中置水冷器，循環給增壓後空氣降溫處理，有效保證了增壓器及發動機的使用壽命不受影響。
圖：進氣歧管和VTracing增壓本體組裝圖
VTracing雙螺桿機械增壓套件，全部是原車原裝位無損安裝，無破線，切割，焊接。連機艙佈局都保留了原廠風格，從圖中可以看出，VTracing保留了原廠的進氣系統，因為在越野的時候，特別是下過雨後，機艙裡面容易進泥，採用原廠進氣系統有效的保證車輛的正常行駛和越野性能。
圖：安裝前機艙圖
圖：安裝後機艙圖
這裡還有一個不可忽略的功臣，那就是ECU，VTracing採用的是美國AEM-ECU控制系統，這個ECU是控制增壓後進氣量和壓力值。
圖：美國AEM（ECU）
VTracing雙螺桿套件清單：雙螺桿機增本體，電腦，進氣歧管，水箱，水壺，水管，支架，皮帶等。當有人看到這裡時，會有人問，問什麼套件那麼少。那是因為雙螺桿機械增壓的更加的成熟可靠，完美的保留了原廠化，安裝方便快捷。
圖：VTracing雙螺桿機械增壓集成
VTracing雙螺桿機械增壓在不影響發動機及變速箱的使用壽命情況下，動力提升30%-40%，扭矩提升25%-30%，詳情見下圖。
圖：改裝前後數據對比
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