在過去的數年時間裡，日本的下一代戰鬥機計劃可謂是劇情跌宕起伏，轉折點多到令人目不暇接：最早是日本拒絕F-35，轉而依靠"心神"驗證機計劃展開新機研製，但"心神"僅飛行不到一百次任務旋遭封存；後又有日媒稱防衛省已放棄四代機研製計劃，但防衛省很快以"自主研製+外部技術"的說法"打臉"。而在近日，美國兩家老牌軍火公司，洛克希德-馬丁與諾斯洛普-格魯曼相繼為日本四代機計劃發聲，又將這個懸而不決十年之久的話題再次推上了公眾的焦點。
圖為分別由洛馬和諾斯洛普研製的F-22和YF-23，二者均是美國的四代機技術頂尖代表。
繼洛克希德-馬丁公司宣佈將以F-22A和F-35的機體和航電相結合，向日本防衛省提交技術競標方案之後，諾斯洛普-格魯曼也在近日宣佈正式回應了日本防衛省方面的信息諮詢要求。
毫無疑問，這是在F-22A和YF-23於上個世紀90年代的"世紀之戰"之後，洛克希德-馬丁公司和諾斯羅普-格魯曼這兩家頂級軍火企業在戰術戰鬥機領域上再一次的正面交鋒。
令人意外的是，在之前多次勸阻美國軍火商向日本出口四代戰機相關技術的美國國會，在本次交鋒前後保持了近乎完全的沉默。其實，這也正是值得研究的焦點之一。
圖為防衛省在總結"心神"技術時使用的說明圖例，右上角的戰機總是令人想入非非。
當然，要說諾斯洛普-格魯曼公司重新把塵封近20年的YF-23拿出來鼓搗鼓搗再投入生產賣給日本人，那是可能性極低的事兒。
當然，筆者在這裡並非要質疑YF-23的性能，而是該機的研發費用和批產成本，日本人不可能擔負得起：復產F-22A都需要2.5億美元，那麼保守估計來看，需要部分重新研發的YF-23單機成本加上一個億都嫌少，那麼，取代100架F-2所需的費用就至少高達350億美元，而這筆錢，恐怕也只有中東土豪肯割得起。
圖為見報最多的25DMU方案，事實上這些提到的技術，日本一項都沒有掌握。（雷達、引擎、蒙皮和電子戰）
相比之下，洛克希德-馬丁提出的F-22A+F-35"雜交"的方案相對現實一點，畢竟日本不要F-35的原因很簡單，即該機的截擊和制空能力都不太強，最大航速追不上F-22A，那麼洛克希德-馬丁給弄個F-22A的機體再整合一番，確實就完美契合航空自衛隊的需求了。
圖為在美國空軍博物館中"頤養天年"的YF-23。
當然，諾斯洛普-格魯曼若能順利在日本四代機計劃中分到屬於自己的一份羹，那也不是毫無可能的。由於YF-23、F-22A等第四代戰鬥機的研發已經是二十年前的事，而美國空軍的第六代戰機方案也逐漸浮出水面，因此美國國會對於這些不再先進的"先進技術"也就逐漸放寬，畢竟能夠出口創匯總是好事。
事實上，現在的情勢就一如上個世紀80年代，這兩款第四代戰鬥機還在研製時，美國就從外交層面向日本施壓，要求其從通用動力F-16和麥克唐納F-18中"挑一個"的舊況。
圖為只能在日本動畫中現身的"真-三菱F-2"。該機實際上就是三菱的JF-210方案。
在上個世紀80年代，日本三菱本已經有接近飛出繪圖板的第三代戰鬥機方案草圖，評估也認為該機可以量產。但時值廣場協議前後，在美國方面的施壓之下，當時的日本防衛廳就不得不低頭選擇通用動力F-16戰鬥機，作為F-2戰機的自產原型。而我們不難發現，在F-2順利完成原型機不久，有著劃時代意義的F-22A就騰空出世，讓前者一瞬間變得暗淡無光。
若"一切順利"，則這一幕無疑將再次重演，將日本航空工業的美夢二度打得粉碎。（利刃/TO）
尊重內容，從尊重作者開始，轉載、合作請私信聯繫我們。
閱讀更多 利刃軍事 的文章
