圖解汽車身上那些「冷」名詞,看完再也不是汽車小白了

雖然現在很多城市對汽車的限制越來越嚴格,但是不得不說汽車已經成了人們生活中的剛需。如果不是對汽車感興趣或者專業領域,很多人在購車時很茫然,很多專業名詞都不瞭解,就是俗稱的汽車“小白”。下面小天兒來為大家介紹一些關於汽車車身的“冷”知識,相信看完這些你就和“小白”漸行漸遠了。

車身規格

空間是一款車的重要衡量指標,現在各汽車廠商對於車身規格的標註大體一致,如車身總長、軸距、輪距、前後懸等,有些參數如車身軸距、輪距、車寬等會略有不同,不過你知道這些讓人眼花繚亂的數據都是什麼意思嗎?下面小天兒用兩張圖片來讓大家更直觀的瞭解。

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通過性能

在瞭解一款車,尤其是越野車時,經常會看到一系列的參數,如接近角、離去角、最大側傾角、最小離地間隙等等。這些不免讓很多人一頭霧水,我覺得用文字表述也欠佳。小面小天兒還是用圖來讓大家更為直觀的瞭解。

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非承載式車身

採用非承載式車身的汽車,其發動機、傳動系統、車身的總成部分等是固定在一個剛性車架上,車架通過前後懸掛裝置與車輪相連。非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構,底盤的強度較高,抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻,也是由車架承受,不會傳遞到車身,所以車身不容易扭曲變形。

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非承載式車身比較笨重、質量大,多用於貨車、客車和越野車上。不過由於非承載式車身具有較好的平穩性和安全性,有些高級轎車也會使用。由於設計時不考慮車身承載,所以要保證車架有足夠的強度和剛度,導致整車自重力增加。由於底盤和車身之間裝有車架,使整車高度增大。車架是汽車上最大而且質量最大的零件,必須具有一系列複雜而昂貴的製造設備。

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承載式車身

承載式車身汽車的整個車身是為一體的,沒有貫穿整體的大梁,發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上,車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。

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承載式車身的汽車在平直路上行駛很平穩,並且噪聲小、頻率低、重量輕,廣泛應用於轎車上,不過部分城市SUV也採用的這種車身結構。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身,在車的四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形。路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。因為用整個車身來確保剛度,所以很難改造。

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車身材料

並不是車身所有的材料強度越高越好,要看用在什麼地方。如駕乘室的框架(如橫樑、縱梁、ABC柱等),為了使駕車室的空間儘量不變形(保證駕乘人員安全),就必須採用高強度的材料。如車前和尾部的材料(如引擎蓋板、翼子板等),為了能夠吸收撞擊力,可以使用強度相對較低的材料。

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車門防撞梁

車門防撞梁是減少駕乘人員受側面撞擊最重要的一環。不同正面撞擊,駕乘人員前方還有一定的空間作為緩衝,在受到側面撞擊時,駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩衝,直接會收到外力的侵害。所以防撞梁的強度越高,對駕乘人員的保護就越好。

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車身衝力轉移

同樣是為了保護駕駛室中的乘車人員,在汽車受到撞擊時,利用特殊設計的車身,將撞擊力分散、轉移,從而減少傳遞到駕駛室的撞擊力,達到保護車內乘員的目的。

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潰縮吸能

在汽車碰撞中,重要的是保護車內人員的安全,所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點:碰撞時,讓一部分機構先潰縮,吸收一部分的撞擊能量,從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

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夜天兒有話說

今天小天兒圖解的還是偏越野而且以安全性能為主,後期會為大家逐步介紹其他方面。其實不光是汽車,很多行業都有專業名詞,並且隨著科技的進步很多新名詞層出不窮。知曉了這些專業詞彙的具體含義,不光自己買車用車的時候很實用,在茶餘飯後聊起天兒來,也會讓你B格……oh不對,格調滿滿……


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