後驅銳志走了，皇冠也不遠了！
有業內人士獲得內部可靠消息，一汽豐田皇冠將在明年2月正式停產，接替它的是豐田新一代Avalon亞洲龍。意味著豐田後驅平臺及皇冠會同時退出中國市場。
其實，Avalon亞洲龍國產的消息在去年已經被披露，期間銳志宣佈停產了，皇冠新款上市了，但最終銷量十分慘淡的皇冠也避免不了停產的命運。雖然新一代皇冠在日本已經發布，但鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，被替代也是遲早的事。
許多人對皇冠的印象應該還停留在“端莊大氣高貴優雅”的時代，對現款皇冠激進和運動的形象非常不認可，銷量自然而然就不理想了，月銷3000+顯然不是豐田希望看到的結果，皇冠的退出多少也有些遺憾。
皇冠早在中國市場樹立起高端產品的形象，以進口車身份來到中國，開始在國內市場被人所熟知的是第七代車型，曾是國內的公務車和出租車市場的代表車型之一。1984年-2001年間，皇冠經歷過四次換代，分別是第七代、第八代、第九代和第十代車型。後來，因為戰略調整的原因，第十一代皇冠沒能進入國內。期間，豐田開始佈局在中國的合資企業一汽豐田，直到2005年，第十二代皇冠重新進入國人視野，以國產的方式在一汽豐田國產，而現款已經是第14代車型。
第十二代皇冠曾是奧迪A6最有力的競爭對手，甚至超過了奧迪A6L，也是皇冠進入中國後的巔峰時期。可是，巔峰改過後銷量就開始下跌，2009年第十三代皇冠在國內正式上市後，也未能遏制住銷量下跌的情況，1000多輛的月銷量成為常態。
直到2015年第十四代皇冠才國產上市，按照中國年輕消費市場打造的，並且在定價上完完全全放低了姿態，現款在售車型2.0T+8AT的入門價已落至26萬起，在定位上不再與奧迪A6L有任何關係了。事實證明，定位放低、降格競爭，也未能讓皇冠重新走進主流市場。
作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是其產品力缺失及高端定位的失敗，更是一汽豐田在營銷上乏力的體現。此後，中國市場再無皇冠生產！
在今年6月26日豐田發佈了新一代皇冠實車圖，從網友、消費者的反應來看，不引進國產可能也是個明智的選擇。
豐田Avalon將於9月正式亮相
皇冠退出，豐田Avalon亞洲龍順應成為接盤俠。亞洲龍是專為北美市場打造的車型，基於凱美瑞而來的中大型車，前置前驅，在定位上其實與皇冠同級，但說到地位卻遠不及皇冠，所以兩款車型屬於相輔相成的感覺。如今，豐田Avalon已經迎來第五代車型，而國產化早在去年一汽豐田已經啟動了。
新一代Avalon基於豐田TNGA架構體系打造，與第八代凱美瑞同屬於GA-K平臺，但軸距車長比凱美瑞有所增加，畢竟車型定位也不同。
新一代Avalon給人的感覺不太像豐田車，前臉有點雷克薩斯的感覺，“嘴”佔前臉的面積很大，十分激進，更傾向於年輕運動化。尾部也同樣騷氣十足，橫向貫穿式的尾燈設計，四出排氣佈局，都彰顯運動定位的特徵。
車身尺寸長寬高分別為4978/1849/1435mm，軸距達到2870mm。內飾佈局也實現了革新，與外觀一樣個性十足。
消息人士稱，Avalon亞洲龍會在今年9月正式在國內亮相，明年3月開始發售。上市初期僅提供兩種動力，分別是2.5和2.5混合動力，同樣匹配8檔手自一體變速器，混動車型為E-CVT無級變速器，預計售價區間是20萬-27萬，與目前凱美瑞17.98-27.98萬元的售價，具有非常高的重疊率。而亞洲龍和凱美瑞的2.0型號，預計後期會由豐田最新的2.0L發動機取代，這款發動機也搭載在最新上市的奕澤/C-HR上。
皇冠歷年疲軟的表現，已錯過再次與豪華中大型轎車“掰手腕”的時機，亞洲龍的引入更多是起到與凱美瑞車型相同的市場作用，實現豐田在華的“雙車戰略”。一汽豐田皇冠停產既成事實，多少有些遺憾，我們只好共同期待Avalon亞洲龍的到來吧。
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