全新的凱越沉寂兩年後最近傳出要重出江湖，而兩年前的老凱越為什麼是一代經典車型呢？生產週期13年，累計銷量高達268萬輛，這些都是凱越的輝煌過往。在2016年8月8日最後一輛凱越駛下生產線，宣告正式停產。現在路上仍然還有很多凱越穿梭在車流當中，在2016年的最後一批車當中劉先生搭上了末班車，在湖南株洲花生好車門店入手了一臺家用級車型別克凱越。
作為家用級轎車當年除了風靡全國的軒逸，當然就數凱越了。現實生活中劉先生是一名國企的工人，隨著生活水平越來越好，朋友們都自己的車開，自己卻還是騎著電動車風裡來雨裡去。作為人生的第一臺車，選擇凱越之前劉先生也挑花了眼，當時在這個價位的車也有不少，本田的鋒範，日產的軒逸，大眾的捷達等等，但對這些車毫無感覺。
除了中庸的外觀喜歡之外，一直從事機械類工作的劉先生是比較懂車的，在對比了其他同級別的配置後，發現凱越竟然採用的是前後獨立懸架，四輪碟剎，6AT手自一體變速箱等等，當即決定就凱越了。
提車後開啟了“凱越人生”的劉先生，告別了穿雨衣騎電動的生活，有了更多的時間陪家人，載著家人逢年過節竄親戚都方便很多。兩年的使用中凱越的表現並沒有讓趙先生後悔，不斷誇讚車子質量很棒，兩年以來沒有掉鏈子，除了換過雨刷器膠條和補過幾次輪胎，一直勤勤懇懇載著家人順順利利到達目的地。
日常行駛時凱越的油耗表現也不錯，因為上下班代步比較多，出門不遠就是環路表顯6.7個油，實際上高速的話平均5-6個油左右，趙先生說當時沒選日系軒逸還有一方面因素就是因為是美系車型，覺得皮實一些，自己對油耗比軒逸高的情況也早有預料，畢竟車重一些。
說起對凱越不滿意的地方，就是凱越自動擋的沒有天窗，除非當時買更高配置的。另一方面就是跑高速的時候風噪比較大，需要把音響調到很高，可能經常在嘈雜的環境工作，所以對噪聲比較敏感，低速60-80km/h還是很好的。最後，趙先生也表示畢竟是A級車型，不能拿B級的要求來對待。
凱越的很多車主都是80後的前輩，他們在購車時更多的是側重家用，選擇一款務實省心的車型是他們大多數人的選擇。而事實上生活中車無完車，沒有一款車型可以，文武雙全，樣樣精通，只是在人生某一段你需要它的時候，剛好合適而已。在花生好車成立的三年裡，一步一個腳印的向著自己的目標和願景前行——讓每個人輕鬆擁有一輛車。
花生好車用一系列疊加服務為消費者帶來便利，將新的消費方式和生活方式傳達給每一個用戶。在用車環節，花生好車提供先用後買的靈活方式，當租賃期滿後，用戶享有選擇權，可退可換。在分期付款方面，花生好車提供多種還款週期、還款方式的自由組合；在服務方面，用戶可享受購車、上牌、保險、維修、保養一站式管家貼心服務；在售後方面，則為用戶提供方便快捷的售後保障等綜合服務。
閱讀更多 花生好車 的文章
