長江後浪推前浪一代新人換舊人，汽車行業不知不覺隨著購車主體的變遷，在設計風格方面也慢慢在發生轉變。如今的消費群體有一部分消費群體不在鍾情於傳統的設計佈局，而一些在設計方面古靈級怪的小而美車型悄悄的佔領了一部分市場，這些車型究竟有什麼特點，吸引到了消費者呢？
這款英菲迪尼ESQ在當年上市的時候，引起很多消費者關注，大部分人對這種設計表示除了醜就剩醜了。回想當初ESQ是英菲尼迪基於日產Juke Nismo車型打造而來的車型，其外形方面基本保留了Juke Nismo的設計，但是這款車的銷量一直都差強人意，不被大眾接受喜歡，然而就是這種分層式設計從那時候開始生根的。
緊接著國產北汽也來插一腳，推出的BJ20在設計上也是採用了分層式設計。這種蠢萌蠢萌的設計突然就開始發芽了。從銷量上來看上半年總共銷售出5808輛BJ20，銷量雖然上升很慢，但是從去年到現在BJ20仍然在慢慢爬升。
如果BJ20是保守派，那麼接下來Jeep的自由光就是奔放派。前臉同樣採用“眯眯眼”小到只有一個縫！讓很多有Jeep情懷的車迷顛覆了審美觀，一時間大家對於熟悉Jeep七孔大格柵的印象徹底稀碎。但是！上半年竟然有接近兩萬臺的銷量！平均每個月都有3000多臺的銷量，可是令人無語的是下一代的Jeep自由光將取消這種設計，對於剛剛適應的消費群體卻發現還沒來得及攢夠存款，這丫竟然要改款換代？
不過不用惋惜，在去年吉利發佈的高端品牌領克01也走上了這條不歸路。同樣的分層式設計，領克01大燈隱藏在格柵當中，營造出前臉的貫穿式視覺效果，配合機蓋上方的LED日間行車燈呈現了“都市對立美學”，這種設計無疑還是深受大家喜愛的，因為領克的銷量目前屬於供不應求狀態，即使是兩個月左右的提車週期，上半年也有37005的出貨量，實力不容小覷。
總結：這種分層式的設計總體而言可以讓車頭更有層次感，告別傳統式的設計，當然並不是純碎的為了個性。在實用性方面也有自己的優勢，分層式大燈可以有效的降低車輛光源高度，比如很多貨車的大燈高度都在最下面，可以避免遠光燈對對向行駛的駕駛員造成“亮瞎”的情況。當然並不是說分層式的大燈更加安全，只是在兼顧實用性的同時，分層式的大燈對消費者視覺征服力更強，因此市場上除了上述這些車型還有很多車型都採用這種設計，比如現代ENCINO、寶駿510等等，在未來也許將會掀起一波分層式流行趨勢？
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