早上看了一個視頻，視頻內容是採訪街上莫名的吃瓜群眾：請問你對悅動、朗動、領動有什麼認知？
“認知？認識都有問題怎麼認知？”
我覺得這個問題很棒，就像抓著男人問：請問以下口紅是什麼色號？一樣（排除男閨蜜們），所以這個採訪簡直就是逼死路人的節奏。
悅動是裡面的哪個動？
悅動、朗動、領動順帶加上伊蘭特其實都是同一款車，“打仗親兄弟，上陣父子兵”，不過現代這已經不止父子兵了，連爺爺都加上了。
如今伊蘭特已經停售，由這三款車接替，簡單來說：
悅動是第四代伊蘭特；
朗動為第五代伊蘭特；
而領動最新，是第六代伊蘭特。
由新到舊分別是領動>朗動>悅動。
平臺舊也不代表現代就不更新了，比如最近悅動進行了改款，推出了2018款悅動，分別取了三個名字“悅目版”、“悅值版”、“悅心版”。
在目前韓系車的綱領下，新悅動做到了“增加配置，並穩定售價”的宗旨，讓這款現代A級車看起來更加划算了。
17款悅動
具體的有，在悅目版中增加了車身穩定系統、上坡輔助、胎壓監測、倒車雷達、駕駛模式選擇，以及駕駛席座椅高度手動調節功能。
悅值版還增加了前排側氣簾。不過動力依舊是1.6L+6MT/6AT組合不變。簡單概括就是，悅動增加了配置，準備和國產車拼性價比了。
悅動RV（18款悅動暫時沒圖）
不過今天我不是來對比悅動與自主車誰更划算的，我只是想來探究一件事：像悅動這樣看似划算的車，到底值不值得我們掏腰包？
划算中的貓膩
之前2017款悅動上市的時候，有媒體稱17款悅動是全新車系，與老悅動沒有任何關係，也與伊蘭特的新款——領動沒有任何關係，稱其為全新的車，只是套了悅動的名字。
大概表述如下圖
但是在我翻找了資料後，發現所謂的全新悅動基本還是在老悅動的基礎上，翻新了內飾和外觀，理由有二：
① 軸距不變，內飾雖然修改了，但佈局還是十分相似；
② wikipedia上的車型介紹直到第六代為止，也就是到領動。
17款悅動
所以仍有理由相信，新悅動並非全新車系，而只是老悅動的改款而已。而且價格也暴露了這點，因為領動照樣要比悅動貴出不少。
那麼這一款第四代老平臺的實惠翻新車，究竟劃不划算，我覺得必須要說到平臺問題。
大眾都立地成佛了，現代還是跟上節奏吧
就目前車市來說，很多媒體已經十分不屑於說平臺了，但平臺情況應該分兩類，其中一類確實不值一提，但還有一類是我們要注意的。
首先是不值得說的一類：高端車用低端車平臺。
如今平臺觀念趨於淡薄，是因為同平臺戰略是大勢所趨。比如極端的例子，豪華品牌車型——謳歌CDX使用的是飛度的平臺，很多人便跳出來噴CDX就是魔改飛度。
繽智和CDX常常被人稱為同胞兄弟，因為它們都源自飛度平臺……
我認為這種人還是省省吧，一輛車如果僅由平臺判斷好壞，那麼人人都可以當工程師了，而且CDX確實擁有豪華車的品質，說是大號飛度的可以去體驗後再下定論。
整體來說高一級別車用低級別平臺完全是合理的，而且今後會越來越正常。比如大眾的MLB EVO平臺，它不僅生產奧迪A4，還生產賓利添越、蘭博基尼Urus呢！
而且照這個說法，領克豈不成了沃爾沃？怎麼可能呢？就算領克是這麼吹的，但我們也不傻啊，對吧！
但有一種行為是可恥的：就是用老平臺技術，包裝新車。
此前我們一直說的朗逸，使用的是老舊的PQ34，這是20多年前的老平臺技術了，能不被噴嗎？但如今朗逸Plus換了MQB，自然也就沒人噴了。
但悅動還在使用第四代平臺技術，如今領動都第六代了，這樣的車價格自然低！而且節省下來的技術費用還能給它提升配置，看起來十分划算了。
加配置能花多少錢？這個就要問寶駿了……寶駿510，除了三大件等汽車必備結構外，還有“辣麼多”配置！而這樣實惠的汽車只賣5萬左右。汽車配置成本能多省，永遠只有廠家知道。
寶駿510
所以結論是，如果你想買合資車，我不建議你眼紅悅動，因為不值得。老古董大眾都開竅了，你就別掉坑裡了。
但如果你想買國產車的話就另當別論了，許多國產車的底盤技術都是逆向研發合資車而來，或許對比合資車的老平臺技術車型還真不一定有優勢。
在這種情況下選擇悅動，不僅配置不算差，價格也差不了多少，順帶買個放心似乎也值得了。
哦對了，這個觀點同樣適用於其他老平臺車型，比如ix35、智跑等。倒不是它們不好，只是跟正常合資車還是有距離。
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