3系是寶馬最成功也是銷量最大的車系。
第一代3系E21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年。至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即E36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。
1998年，全新的第四代3系E46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了BMW的家族特徵。而且還獲得過“美國工業設計協會”頒發的“最佳設計獎”。
2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。
第六代寶馬3系就是F30（短軸距）和F35（長軸距）了，在外觀方面F35與前幾代最大的區別就在於前臉造型，“雙腎”中網更加扁平化，而最明顯的就是大燈造型，左右大燈直接與中網貫通（就是被網友吐槽的開眼角設計）
其實最應該值得高興的是，寶馬終於把臭名昭著的N46發動機換成了N20發動機。
寶馬燒機油漏機油的毛病總算是得到了一個解決吧！
我是一名二手車驗車師，為消費者把關，對車輛進行全面的檢測，並且把最真實檢測結果以及購車建議毫無保留的告訴給客戶。讓客戶明明白白的買到自己心儀的二手車，這就是我最大的責任。
今天我接到的檢測任務是：檢測一臺14年的二手寶馬F35。
因為當時公司訂單爆滿，就只能把訂單派給正在上課的我。
但是我上午和下午，我都要給學員們上課。
所以只能和客戶商量，看能不能把車開到我們培訓基地，趁中午休息的時間為他檢測。
沒想到他居然同意了，也是就有了接下來的這個檢測故事...
今天檢測的是一臺14款的寶馬320i時尚型，當時的新車售價是34萬多。不過現在還能優惠幾萬元！
2014年8月上的牌，目前行駛了9萬多公里，這是絕對的真實里程。
4年9萬公里，不算多也不算少，常年異地來回奔波，公里數長點也很正常。
就這個年份的車而言，真正的成交價應該是在20萬左右，當然還是要根據車況來決定價格。
14款的320時尚版相比於其他配置：用的是16寸的輪轂，卻配有進取版沒有的LED日間行車燈。
也就是說，16寸輪轂加日間行車燈就是320i時尚版沒錯啦！
二手車一車一況一價，要想知道這車具體是什麼價格，我們還是得要先來看看這輛車到底是個什麼樣的車況....
檢查發現這輛車的前面兩個輪胎磨損的快要不行了
不過也能理解，正常6萬公里換的輪胎已經行駛了9萬公里，也算是物有所值了。
要不是經常跑高速也不可能這樣的！
防凍液、機油、剎車油等，這些液體並不是高於或低於刻度線就一定不好
刻度線是起到警戒作用，即使有超標或者過低，短時間的行駛還是沒有問題的
所以我建議，這輛車的防凍液可以暫時不管，因為通過儀器檢測發現它的冰點是-35度。
是在一個正常值的範圍，沒有問題的。
通過觀察發現，這輛車剎車盤凹陷深度大概在3mm左右，估摸著行駛公里數應該有4萬左右。
當然，如果這輛車之前光過盤也有可能導致我們誤判。
後經檢查證實這輛車確實沒有光過盤，9萬公里造成剎車盤只有4萬公里的磨損。
那就很有可能是剎車用的少或者高速跑得多造成的了。
一個全新的剎車片大概是12mm，能用差不多6萬公里
經過檢測，發現這輛車的剎車片只有10mm了，大概磨損在1萬公里左右
這麼來算的話，這輛車的剎車片應該是換過的
換過剎車片6萬公里加上現在的磨損1萬公里
通過磨損推斷的話，這車公里數應該是在7萬多公里
在車輛不點火的時候，靜態檢測蓄電池電壓主要是為了判斷蓄電池蓄電能力是否良好
防止客戶把車買了開回去，第二天就點不著火了
當車輛著火後，發電機介入工作，就會開始給蓄電池充電
這時我們再去檢測蓄電池電壓，就會發現電壓一下就漲到14V以上了
這就說明發電機開始工作了，發電機沒有問題
如果發動機著火後，蓄電池電壓還是12V，那就說明這輛車的發電機壞了
發電機壞了就不能給蓄電池供電，也就會導致我們開著開著，車就熄火了再也打不著，必須更換髮電機
把這些常規易損件檢查完畢後，除了要換輪胎以外其他都是沒有太大的問題，暫時不用管。
接著就是對這輛車的外觀進行檢查
首先我發現的是，這輛車的保險槓是有過噴漆修復，並且還有一道未傷及底漆的劃痕
也就是說，這種劃痕並不需要重新噴漆修復，只需要用拋光機打磨一下就好了。
接著又發現這輛車的左後翼子板有一處明顯的凹陷，而這種凹陷正常是需要通過鈑金修復才能解決的，所以還是需要一定成本的。
一輛車只要有過鈑金噴漆，在部件的邊緣位置就會有這種新舊漆面的交替
因此，我基本觀察一輛車是否噴漆主要就是看這個地方，主要是明顯與不明顯的區別
這輛車的左前後門都是原廠漆面，而右側前後門都是有過漆面（鈑金）修復的
例如這樣的現象還有很多，比如：
在外觀方面，這輛車除了有一些擦掛凹陷以外
前槓、後槓、有前後門、後左右翼子板都是有過不同程度的鈑金噴漆的
至於寶馬的開眼角設計，我是越看越懵逼
相比之下我還是覺得E90更加運動，E46更加經典
不過還是因人而異吧
整體看起來，這輛車給人的感覺還是挺時尚的，足夠夠吸引一大部分用戶了！
對於我而言，E90的外觀才是最舒服的，不過發動機就......
因為這輛車採用的是縱置發動機佈局
從而就導致了發動機艙比較空曠，因此在我們檢查這輛車的結構的時候就非常的輕鬆了
只要一輛車前方發生了嚴重的碰撞事故，引擎蓋處於相對靠前的位置
首當其衝的就會受傷變形甚至更換
因此，觀察引擎蓋是否拆卸，無疑是判斷這輛車前方是否發生過碰撞事故最好的方法。
檢查結果是：這輛車引擎蓋連接螺絲漆面完好無破損，也沒有任何精修痕跡，還是挺不錯的。
這塊部件叫水箱框架，不管是高位碰撞還是低位碰撞，都會導致這個部件變形更換
所以檢查連接螺絲有無拆卸，或者檢查這塊黑色的鐵片有無變形，就是判斷這輛車是否發生過碰撞事故最好的證明
14年出廠的車，大燈卻是15年生產的
很明顯，這輛車的前面兩個大燈是換過的
因此，我們可以初步判斷出這輛車是發生過碰撞事故的
（後經瞭解，是因為追尾了一輛林肯城市婚車導致的）
接著我又在引擎蓋鎖釦裡面發現了這個小東西
這是一個在水箱框架裡面的塑料板子
通過觀察我們不難發現這個蓋板的生產日期
這個生產日期是在汽車生產日期之前的，也就說明這個塑料板子是沒有過更換的
同樣說明，這輛車的前方沒有發生過嚴重的碰撞事故
因為只要前方發生嚴重的碰撞事故，這塑料板子肯定是比金屬件先破損的
寶馬的吸能盒不同於其他車型
我們需要從水箱框架的位置，往縱梁的側面看
仔細看就能看到吸能盒的連接螺絲了
我框出來的就是吸能盒連接螺絲了
大家也能看到，我是把螺絲表面的灰塵全部擦乾淨了的
所以大家在檢測二手車的時候組好備一包衛生紙以備後用
仔細檢查不難發現，這輛車的吸能盒是沒有任何拆卸痕跡的
也就說明這輛車的前方是沒有發生過嚴重的碰撞事故的
前面已經說過了，因為縱置發動機的佈局
整個發動機艙的空間還是非常大的
也就導致了我們檢查這輛車的縱梁會非常的輕鬆
縱梁焊點有無切割焊接，有無敲打變形都能夠很清楚的看到
因為縱梁表面有大量的灰塵，再加上縱梁焊點從側面看也不是特別清晰
所以，最好的方法就是用手摸一摸焊點的內外側是否一致，焊點是否凹陷平底
以此來判斷縱梁是否有切割
寶馬的減震包都喜歡用這種波浪形的膠條
如果有一天我們發現，某輛3系減震包上面的膠條並不是這個樣子
那麼，你所看這那輛車就絕對是事故車了
一輛車的懸掛螺絲有過拆卸還是非常正常的
平時換換減震筒改個減震都會拆這顆螺絲
當然，換減震包也是必須要拆這顆螺絲的
這麼檢查下來基本就能確定整輛車的前方，是沒有發生過嚴重的碰撞事故了
3系的四個車門都是這樣
我們在檢測的時候一定要仔細檢查這幾顆螺絲
車門有過鈑金噴漆，這都還算正常，可以接受
如果車門要是有過拆卸或更換，那就很有可能是因為比較大的碰撞事故導致的了
同是德系車
寶馬不同於大眾奧迪
寶馬的門框膠條能夠很輕鬆的拉下來，一定要拉一點裝一點
拉開之後仔細檢查ABC柱焊點，觀察焊點還在不在有沒有切割痕跡
焊點有沒有破漆變形，內外是否對稱，焊點底部是否平整
以此來判斷這輛車的側面是否遭受過嚴重的碰撞事故
據我所知奧迪寶馬都可以這麼玩
拿著這個黑色的把手用力往下拉就能拉下來
透過一個很小的洞看進去，就能看到這顆螺絲
光線不好的時候，可以用手電補補光照進去
後備箱蓋的螺絲也是沒有任何拆卸痕跡的
相對於直接拉後圍板的膠條而言，我建議大家直接把後備箱右側的儲物盒打開看
拉膠條的話，如果是沒有經驗或者不會拉，會很容易拉壞（賠錢）
所以，我更加推薦大家從後備箱儲物盒看進去
打開儲物盒往側後方看就能看到這個現象
這些一個個凹陷的焊點就是後圍板以及後翼子板的連接焊點
正如大家所看到的，這些焊點全都是沒有問題的原廠焊點
如果這個位置是平整的、往外凸的、或者有明顯的黑色燒灼痕跡
不要猶豫，你看了一輛事故車
寶馬用的是防爆胎
所以備胎坑一般不用來放備胎，放一些三腳架滅火器還是挺不錯的
因此。先從上面觀察備胎坑有無切割修復那幾乎是不太可能的了
只能趴到地上看看
不出所料，整輛車的備胎坑無任何變形切割修復的痕跡
也算是非常不錯的了
大概就是這個角度看進去
至於姿勢嘛，就任憑各位老司機隨意發揮了....
內飾方面主要檢查這輛車是否泡水
實際上泡水車的危害是大於事故車的
開著開著沒剎車了，燈不亮了
嚴重一點的就是開著開著，你突然發現發動機艙著火了
這些都是泡水車才能帶來的
如果處理泡水車不是特別仔細，這個位置可能就會留下泥沙或者黃土在裡面
對於泡水車的檢查是非常複雜的
我現在寫出來的也只是我檢查過程中的一小部分
有很多細節都是不敢暴露在網上的
一旦說了出來，要是給哪個不良車商看到了
又會導致很多泡水車難以辨認，從而流入市場
因此，希望大家能夠理解
火燒車會導致該車的內飾或者發動機艙大面積換新件
一些塑料件會有明顯的軟化現象
實則，火燒車最主要的危害就是毒氣殘留以及金屬強度變低
二手車市場之所以火燒車少，主要是因為修車成本高
所以大部分火燒車都被賣殘值手續了
寶馬奧迪這類車的發動機不同於其他車型
它的發動機是安裝在副車架上面的
要想確定這輛車有沒有切割縱梁或者大修發動機
觀察這顆螺絲有無拆卸，無疑是最好的方法
3系的發動機飾罩是可以拆掉的
拉著飾罩的四個角就可以把它拆下拉
拆下來後就能清楚的看到氣門室蓋螺絲
點火線圈、燃油軌這些部件
不管是大修發動機還是更換氣門室蓋墊圈
都需要拆這顆螺絲
而這輛車的氣門室蓋螺絲沒有任何的拆卸痕跡
同樣可以說明這輛車就目前而言是沒有任何的維修歷史的
以前十臺九漏的寶馬，即使行駛了9萬公里
發動機也沒有出現任何滲油現象，這反倒讓我覺得有點不習慣了呢
拿診斷儀對整輛車的電路系統進行故障讀取
發現了10多個故障碼的存在
仔細觀察我發現在這十多個故障碼中大部分都是間歇故障
只有少量的永久故障
而僅存的幾個永久故障都是一些燈泡、節氣門氣流過低等這些小問題
所以，就目前而言
發動機變速箱是沒有什麼大問題的
在對車輛進行路試測試的時候
這車開起來是相當不錯的
加速迅猛，動力隨叫隨到
超車提速都很自信
變速箱換擋也算是正常，有輕微的頓挫（應該是沒換變速箱油的原因）
在過坑窪路段時，底盤是非常的整齊，沒有出現任何異響
不過，應該是後備箱的東西比較多，總是出現咚咚咚的聲音
底盤升起來後，四個減震都是原廠的，也沒有出現滲油漏油的情況！
我來說兩句：
從整個檢測結果來說，這輛車的車況算是比較好的了
4年9萬公里，每年2萬多公里
好在這輛車應該是跑長途比較多，發動機大部分時間都穩定在一個轉速運轉
這種情況下對發動機以及整輛車的損耗以及磨損並不會特別嚴重
9萬公里發動機沒有任何滲油漏油的現象，也要得益於寶馬的N20發動機
如果是E90的N46發動機，那後果不堪設想
在結構方面，這輛車除了一些噴漆鈑金修復，最嚴重的就是換了兩個大燈。
這車買回去也很舒服，回去就換四條輪胎，再把原車主的座椅套扔了。
做個大保養（變速箱油不行了），簡直爽歪歪。
可笑的是：
當我把這車的檢測結果告訴客戶後，客戶給我說了一句話
直接讓我愣了有3秒鐘...
那你覺得15萬值嗎？
我去，15萬！
這車在車商手裡怎麼也要賣20萬，車商收車也差不多要17萬大或者18萬多
他居然問我15萬值不值，哪兒有這麼好的事
愣了一會兒後，給客戶說道：“不可能啊，這車車商至少賣你19萬多呀”
客戶回答道：“不是啊，他不是車商，它是我朋友。”
那...買呀！15萬拿下來轉手就能賺5萬，你真是撿了個大漏。
我這話一出，客戶還假裝淡定，開始談價給錢過戶去了！
........
哎！撿漏，我這輩子都是不可能的了。
我還是專心培訓我的學員去吧，憂傷！
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