“得B級車者得天下”的說法曾經是汽車市場業內的共識，雖然B級車目前看起來在國內SUV熱潮衝擊下在銷量上已經失去其地位，但從品牌層面來說，旗艦效應依舊是無可取代的，B級車市場仍然是各車企品牌力和產品力集中展現的最佳舞臺。只要在市場佔有一席之地，整體市場表現也會可圈可點，現在銷量靠前的B級車無一不是各個品牌走量的頭牌，一汽大眾之於邁騰，上汽大眾之於帕薩特，廣汽本田之於雅閣等等。
長安睿騁CC
吉利新博瑞
雖然對於自主品牌來說，要想尋求更長遠發展並逐步縮小與大部分合資品牌的差距，無論是戰術還是戰略層面，都必須至少擁有一款拿得出手的B級車，也正是這個原因，在過去的幾年，自主品牌卻始終沒有放棄過在B級車市場的努力。
14年到15年期間，大部分自主品牌自信滿滿的推出了自家的B級車產品，陣勢可謂浩浩蕩蕩。從吉利新博瑞GC9、廣汽傳祺GA6、一汽奔騰B70到江淮瑞風A6、力帆720、海馬M6、長安睿騁等等，幾乎所有的自主品牌都想分享到這一塊利潤最為豐厚的蛋糕。但結果卻不盡如人意。2014年，即使是自主裡賣得最好的奔騰B70，全年銷量也僅有22,627輛而已，在B級車銷量排行榜上被甩在20名以後。自主排名第二、第三的力帆720與長安睿騁，年銷量為也僅為21,598輛、8,989輛。而部分品牌的銷量更是寥寥無幾，完全支撐不了生產線的正常運作，最後淪為這場B級車突圍戰中的炮灰。
吉利新博瑞
力帆720
廣汽傳祺GA6
海馬M6
奔騰B70
長安睿騁
一款B級車必然在外觀設計的美感、內飾用料的考究、裝配的做工細膩、操控質感的調校、隔音濾震的把控以及韻味格調的營造方面都需要更高的研發底蘊和工藝水準，甚至需要培養客戶對品牌的信仰和情懷。折戟之後的自主品牌對B級車市場並沒有灰心，而是在產品研發、技術儲備上花更多的精力和資金投入。
長安睿騁CC
吉利汽車堅持"以品質立品牌"，以市場和消費者需求為導向，不斷強化提升產品力和品牌力，通過推一系列精品車型，實現了在中國品牌轎車各細分市場的領先地位，正如吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在發佈會上所言："吉利汽車已開始全面邁進'精品車3.0時代'，我們的產品將成為中國汽車製造業的新名片，要讓國人為擁有吉利精品車而驕傲。"吉利汽車將從技術研發、造型設計、生產製造、營銷服務等環節，不斷深化精品車發展戰略、持續提升體系競爭力，完善產品譜系、創造品牌價值。在技術研發方面，吉利汽車還深化平臺化和通用化戰略，以KC、NL、FE三大核心平臺和CMA中級車基礎架構為支柱，以杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發中心為基礎，堅持正向開發，提升技術原創和集成能力。
吉利汽車
吉利汽車實驗中心
吉利汽車動力總成實驗中心
不久前吉利汽車正式向市場推出新博瑞，新車在動力、底盤調校、NVH與智能互聯方面實現了全新的升級，“最美中國汽車”得到了“更美”的升級。可以說，當今所有中國自主品牌的B級車中，只有吉利新博瑞有能力跟合資品牌B級車相抗衡，月銷量達到了4103輛，1-11月總銷量38033輛。與之相對應，吉利汽車是月度銷量最高的自主品牌。
吉利新博瑞
長安汽車近幾年的發展也可以用日新月異來形容。在品牌戰略佈局上， SUV、MPV、轎車三大主力軍團齊頭並進，而在品牌戰略優勢在技術層面更加顯著。今年4月長安汽車發佈了全新的設計理念——“生命動感、智色雙旋”，標誌長安汽車進入新的時代。而高顏值的外觀、成熟的調校技術、動力扭矩雙高的發動機及動力系統，智能中控臺及搭載的一系列安全增強系統，都顯示著長安汽車在技術層面的不懈追求。目前，長安汽車已經形成了全球研發格局，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起了24小時不間斷的全球協同研發體系，品牌研發和技術實力比肩合資品牌。
吉利3.0時代產品
隨著一系列代表自主品牌最高造車水準的B級車產品的發佈，充滿東方原創設計，高性價比，一流品質的汽車產品將憑藉自身實力在細分市場上大顯身手。以吉利汽車、長安汽車、哈弗汽車等自主品牌為代表的中國汽車製造業也在以國際標準不斷實現目前倡導的“中國製造”開始向“中國質造”與“中國智造”大步邁進，為中國經濟發展注入新動力，向全世界亮出“中國汽車，中國智造”的新形象。
為了適應汽車市場的變化，吉利雲南吉沃通4s店也在不斷地發展，秉持吉利“以品質立品牌”的概念，打造有品質的吉利4s店，為客戶提供最優質的服務。“中國汽車，中國智造”，說得並不止是一個產品，而是一群人對待中國車主的至誠態度。
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