當豐田在中國的小型SUV雙子星聯袂上市不過三天，上汽大眾斯柯達SUV新軍的最後一名成員柯米克於27日正式上市。
新車目前共計四款車型，售價10.99萬-13.09萬。相比先前12-14萬的預售價，正式上市的柯米克價格有所下調，成為了小型SUV市場價格最低的合資品牌車型（當然，很多人更願意歸結為德系）。
價格，還是價格。生活在大眾品牌陰影下的斯柯達在售價方面從來沒有停止過腰板，即使是國內最早使用MQB平臺的全新明銳、速派，也只能做速騰、邁騰之下的“二等公民”，每每官方指導價公佈後不久，終端優惠也總是如約而至。
雖然同為MQB的大眾之子們之間“同宗不同命”，但業內從不缺乏對全新明銳和速派的認可和讚譽。只不過這次或許有所不同，柯米克雖然入市就採取了低價策略，即使不排除終端不久後“優惠”慣例的情況，柯米克也無法獲得全新明銳和速派“受人尊重”的待遇。
各方面都差一點
10.99萬元的起步售價貴嗎？放眼合資小型SUV市場，無論是對比上市已有三年的XR-V/繽智，還是剛剛發佈的豐田CH-R/奕澤，這個售價確實夠低。但是，如果仔細探究柯米克的產品不難發現，這個低價是建立在動力、平臺、內飾各方面都差一點的基礎上，無非是“第一眼美人”罷了，實在是經不起推敲。
“油門到底20秒，不用擔心超速”。這是斯柯達為柯米克舉辦的試駕會之後，《機汽》同事給出的評價。0~100Km加速時間14秒左右的成績，確實只能夠讓很多媒體同行聯想到“日常代步夠用”的“褒獎”陳述。
這臺用來全面替代大眾1.4L、1.6L排量發動機的1.5L自然吸氣發動機，是大眾最新的“看門級”發動機。目前在桑塔納、捷達、昕銳、昕動身上所使用，最大功率81kw，最大扭矩150Nm。與之前大眾的1.6L發動機相比，最大功率雖然增加4Kw，峰值扭矩反倒低了5Nm。
雖然這臺發動機仍處於主流水平，但與小型SUV市場上的主要對手們相比較就不難發現，柯米克的動力不具備任何優勢。XR-V/繽智身上的那臺1.5L發動機最大功率96Kw，最大扭矩155Nm；CH-R/奕澤搭載的則是一臺2.0L發動機，最大功率為126Kw，最大扭矩為203Nm。
事實上，這個同級中羸弱的動力配置，確實柯米克身上除了外表之外“最新”的地方了。
斯柯達柯米克使用前麥弗遜後多連桿底盤，這個搭配在斯柯達或大眾車型上十分熟悉：源自最早面世於1998年的大眾PQ34平臺，一個處於大眾淘汰邊緣、已經使用了20年之久的“爺爺”級平臺。這給予了此前幻想可能使用MQB-A0平臺的柯米克關注者沉痛一擊（PQ34平臺相比較MQB平臺最大的不足，就是在車身輕量化方面有明顯的代差）。
但PQ34平臺的好處就是足夠成熟，這樣，斯柯達就可以極大壓縮柯米克的生產成本，營造出“低價”的假象。
在車身用料上，柯米克的內飾採用了大量的硬塑料件覆蓋，這極大的影響了內飾的質感和舒適性。即使是售價13.09萬的頂配車型，座椅材質也非全皮，而是皮革織物鑲拼。這些成本的控制都是為了把車價控制在一個相對較低的範圍，這也讓柯米克看起來十分廉價和老舊。
當然，柯米克也有優點，比如車身很大。當然，這也是大眾系在中國最擅長的事情，比如小型SUV T-ROC（國產後的探歌），在國內經過拉皮瞬間就擠進了緊湊級市場。
寫在最後：
最為斯柯達SUV產品線的最後一款產品，柯米克貌似成為了無足輕重的那一個。較大的車身、空間也只是營造了柯米克“看起來不錯”的印象，10.99萬-13.09萬的定價看起來是斯柯達下了爭奪市場的狠心，其實是柯米克缺乏一定的市場競爭力。
當然，在不久的將來，柯米克的經銷商們仍然會熱衷於“讓利”銷售的模式，或許會有人埋單，但能有多少呢？
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