为了缓解交通压力，防止因为交通堵塞而影响出行，现在各个城市都建起了立交桥或者高架桥等来疏散交通压力。除了这些城市内的高架立交，正在建设的高铁或者动车、城市轻轨等，这些建设中的桥也是经常在我们的视线中出现。
不过不知道大家有没有发现，虽然这些桥的承重量非常的大，可以承受火车，高铁等来回的行驶，但它的上下连接部分却是比较细小的。而且连接的部分还是特种钢铁，让人不禁产生疑问：高架桥的桥墩那么大，但真正与桥面接触的部位那么小，这是为什么呢？这样的建筑设计安全吗？

说到这个问题就得先介绍一下现代混凝土桥梁的具体结构。
就拿城市常用的那种跨线高架桥来说，其上部一般都以常见的连续桥面简支梁为主，统称为桥跨结构。而下部则包括桥墩，桥台和基础。在整个桥梁的整体上，上部与下部结构的连接便是大家看起来比较细小薄弱的地方。
说到相对于比较娇小的原因，就首先要从桥梁的结构上来分析。由于桥跨结构在真正的投入使用期间会受温度和上部压力的影响产生变形，因此对于桥梁上下之间的连接部分，需要满足抗变形，在安装时较为方便的转动，而且还不能够脱落。所以为了满足这种灵活多变的复杂构件，必须要设计相对来说接触面积比较小的结构，因为如果接触面积比较大，桥梁变形问题就会与下部的桥墩产生缝隙，会造成桥梁垮掉。
所以，这部分主要是由橡胶和特种钢材制作而成，不仅能满足上下承重，还具有一定的摩擦力。虽说这样衬得下面的桥墩十分粗，但是这和这个连接部件本身的大小是没有关系的，主要还是看材料技术。

虽然这种桥高度大，稳定性相对来说较差，因此为其配合了比较大的桥墩以提高整体的稳定性。然而这种中间的连接的小垫片，因为其接触面积小，抗压强度大，可以满足桥梁使用的承载要求。因此，既能够向上利用压力的反作用传递给桥梁主体，又能以良好的弹性适应桥梁一端转动，还能够减缓上部结构在汽车的长时间作用下产生的桥梁位移。

总体来说，它的设计是非常合理而先进的，不过仁者见仁智者见智，大家如果有什么样的看法，也可以一起来讨论。大家还是把心给放下吧。
閱讀更多 木倉科技 的文章
