老司機們可以回憶一下，12年前自己開的是什麼車，空間有多大，馬力有多大，有什麼舒適性的配置，再來看看今天的主角，一輛12年前的沃爾沃FH卡車用的什麼配置。
2006年的時候公路運輸市場上進口車（特別是歐卡）的保有量和大熊貓一樣稀少，那個年代敢買進口車運營的都是真正的勇士。安徽南北物流就是這樣的勇士，2006年買入了安徽市場上第一輛沃爾沃卡車，到現在已經跑了400多萬公里還沒退役，發動機無大修。不管當時買的車價多貴，早就賺回來本錢。關於車輛購買和運營情況可以看前一篇採訪文章：
沃爾沃1993年推出FH系列重卡，成為長途運輸卡車的標杆，低風阻、大空間駕駛室，前瞻性的設計理念，一經推出就獲得了1994年國際年度卡車大獎。2006年引入國內銷售的2003年小改款車型，南北快運買的就是2003款。
南北快運這個沃爾沃FH還有個小故事，當時買的時候也不太懂，以為這輛車是瑞典產的，用了一段時間之後經別人提醒才知道是巴西產的，外觀上和瑞典產的會有一點區別。最典型的就是那個細長圓潤的一體式後視鏡，瑞典產的是分體式，主鏡和廣角鏡分開。
主駕駛一側的後視鏡只有一個鏡片，沒有視野範圍更大的廣角鏡，副駕駛一側才有。
駕駛室頂部是個燈箱，目的就是給物流公司貼廣告用的，南北快運這個是正確示範。後期加裝了兩個射燈在頂部，其實原廠有射燈可以選裝，內嵌在燈箱裡。
在進氣格柵上面一個斜槓沃爾沃LOGO是沃爾沃卡車最經典的設計之一，現在銷售的沃爾沃卡車把斜槓LOGO向上移出中網的設計被一些死忠粉排斥，覺得失去了韻味，歐洲就有一些人買了新款沃爾沃FH卡車，然後自己動手把斜槓LOGO拆下來裝到中網位置。
沃爾沃FH系列卡車設計傳承的地方很多，例如車燈，2003年改款的車燈已經具有現在新款FH大燈的雛形，兩款燈放在一起可以看得出來是設計的延續。不過十多年前還沒有日間行車燈這種東西。
十多年前歐卡最讓人羨慕的就是空間了，沃爾沃FH 高頂的Globetrotter駕駛室的大空間放到現在還有很多國產卡車比不上，重汽HOWO A7、T7駕駛室就是用這款沃爾沃改的。
駕駛室前後彈簧減震，用了十多年的彈簧已經有點變形了。
主駕駛車門發生過剮蹭，後期補過漆，手藝沒法和原廠漆比，用到現在已經漆面開裂，還有一塊脫落生鏽。
這個角度看駕駛室特別有重汽T7的感覺，上車踏板相似度都很高。車門鉸鏈由於缺乏保養，限位功能幾乎失效，開關車門也沒有那麼順滑。
車內空間很大，地板中間有十幾釐米的凸起，可以在車內完全站直。
中控臺和現在的沃爾沃FH風格完全不同，半環繞的設計更多的是以駕駛員為中心，把按鍵“送”到駕駛員面前，也導致中控臺中間凸出太多，侵佔了一部分車內空間。因此新FH把A柱傾角減小，中控臺前移的設計對車內空間的貢獻很大。
車內腳墊用的是豪沃A7專用，完美貼合。
主駕駛座椅十多年前就是氣囊減震，有手動調節的腰託，調節開關全部都是顯眼的紅色，很喜歡這種設計風格。
使用時間太久，車內環境已經是“慘不忍睹”，各種髒、亂，內飾也是亮的髮油，沒有一個愛乾淨的駕駛員真的很讓人煩惱。
儀表盤顯示的里程只有140多萬公里，中途曾經因為故障更換過一次，所以從儀表盤上已經看不出真實的行駛里程，只能以保養記錄來判斷，實際行駛里程已經超400萬公里。
沃爾沃之前車型在命名上會體現發動機排量，這輛車前臉貼的是FH12，表明用了排量12升的發動機，十多年前4x2牽引車用380馬力真是大馬力，然而那時候沃爾沃FH已經有660馬力的車型供應了。
變速器用的是手動14擋，和現在東風天龍旗艦那個技術一樣的，帶換擋助力功能。
後驅動橋用輪減橋，那個時候進國內的歐卡好多都是配輪減橋，包括雷諾，奔馳之類的車型都是，按當時道路情況，耐用就是王道。
底盤左邊本來是有一個備胎架，改裝成了副油箱。
右側這個圓形的油箱才是原廠配置。
底盤電氣化配置很少，看上去就簡單很多，不像現在的車那麼複雜，前懸架2片鋼板，後懸架3片鋼板，數量都很少。
準牽引質量比較驚人，56噸，當時進口車噸位都標的很高，側面反映了當時的管理混亂，現在都很正規了，6x2的牽引車準牽引質量才30多噸。
現在這輛跑了400萬公里的功臣已經從長途線路上退下，在短途線路上繼續發揮餘熱。駕駛室由於人為使用的原因已經慘不忍睹，看不出新車時候的風采，不過底盤還很健康，一切正常運轉，生命力頑強。再過兩三年時間它就到了強制報廢的年齡，想想還有點遺憾。
圖/文：陳接鋒
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