廣汽豐田漢蘭達從2009年進入國內市場以來，競爭對手換了一茬又一茬，無論是合資還是中國品牌，凡是能和漢蘭達沾上邊的競品，都高喊著“幹翻漢蘭達”的口號。
不過，漢蘭達在7座中型SUV的市場地位依舊難以撼動，即便是面對途昂、冠道、柯迪亞克等諸多新上SUV的衝擊下，漢蘭達依然從容應對。那麼，為什麼沒有一款車可以挑戰漢蘭達的“神車”地位？下面就大家一起回顧漢蘭達的封神之路。
同級標杆——7座SUV井噴式增長時代
從2016年開始，7座SUV市場迎來了井噴式增長時代，無論是柯迪亞克、途昂、起亞 KX7、標緻5008等合資品牌，還是傳祺GS8、哈弗H9等中國品牌，這些新車的出現讓7座SUV市場將開始出現由缺量競爭轉為存量競爭的趨勢，而他們也都有一個共同的目標——對標漢蘭達。
作為同級標杆，漢蘭達的這種影響力幾乎實打實的轉化為銷量，漢蘭達1-6月銷量45318臺；其中2018款全新漢蘭達自3月中期改款以來，累計訂單4萬臺，月均銷量超過9000臺。如此優秀的銷量成就了漢蘭達中高級大7座SUV裡的第一，對比同級別第二梯隊對手的6000臺級別，可以說絕對的“封神”地位。
優異的銷量不僅為2018款漢蘭達帶來了良好的口碑基礎，而且也為其贏得了更多潛在客戶的關注度。從搜狐汽車中型SUV關注度排行榜來看，漢蘭達也是穩居榜首位置。難得市場上有一款車可以上市3年，直到中期改款都依然熱銷。儘管漢蘭達加價，可是龐大的銷量和持續火熱的關注度也足以證明其仍有著龐大的銷量潛力。
並非完美——漢蘭達真有那麼強？
那麼作為諸多7座SUV的對標車型，漢蘭達為什麼能一直保持領先？其實，漢蘭達的實力不一定體現在參數配置上各個方面都強於對手，它的殺手鐧是均衡。市面上能在某個方面強於漢蘭達的產品確實很多，但是從來就沒有哪款產品可以全方位勝過漢蘭達。而隨著2018款車型的上市，漢蘭達在同級別市場中的優勢也更加明顯。
全面均衡——漢蘭達的核心競爭力
縱使競品車型再多，漢蘭達始終還是能夠憑藉強大的綜合實力在競爭中佔據優勢，無論是產品本身的舒適性、可靠性，還是誘人的金融政策、親民的保養費用，都直接完爆競爭對手。而豐田自身的品牌價值，也讓漢蘭達在面對逐漸下壓的豪華品牌時也能夠佔據一定的主動權。
2018款漢蘭達在外觀方面進行優化調整和升級，前臉的大嘴式進氣格柵進行了重新設計，面積增大的同時內部格柵造型也更為粗獷、霸氣。新車還換裝了新的前包圍和前大燈組，內部加入了LED日間行車燈，整體搭配要比現款車型更年輕、豪華。值得一提的是，此次漢蘭達提供了三種不同的中網造型，其中包含了中國專屬的前臉，極大的滿足大7座SUV購買者差異化選擇。
除了優化升級的外觀造型，2018款漢蘭達的內飾造型也大氣、耐看，富有豪華感。功能按鍵整齊有序，一幕瞭然。中控臺大屏升級到10.1英寸，視覺效果好上不少，不僅科技感增加不少，實用性也大大增強。總而言之，漢蘭達在造型方面可是抓住國人“鍾愛大氣”的胃口，而在內飾配置上也更加實用，好用配置的下移，保證了更多用戶享用。
漢蘭達銷量中以七座版本為主，主要是原因還是空間。一直以來，大空間是國內用戶在車型選擇中最看重的因素，漢蘭達的車身尺寸不僅在同級別中佔據優勢，而且大空間帶來的多變組合所帶來的實用性更是用戶最看重的。甚至有消費者在逐一對比了20-30萬元價位的7座SUV第三排座椅空間的感受後，直接選擇了漢蘭達。
當然，如果單純的把一款7座SUV理解為“大”，顯然是不夠的，因為漢蘭達更加強調的是可靠性，而其可靠性的最佳體現則在於搭載的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機，這臺2.0T的發動機與雷克薩斯NX同系列，在性能表現上不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。
當然，除了產品本身的舒適性與可靠性，在面對中國品牌的價格優勢時，漢蘭達也能夠給出更加誘人的金融方案。漢蘭達“5萬元起超低首付”的汽車金融政策，能夠將更大量基數的以前不能一步到位購買漢蘭達的客戶需求提前釋放，進一步狙擊了那些試圖以價格優勢襲擊漢蘭達的新進競爭車型。
說在最後：
漢蘭達能在同級市場“封神”，是在做好自身產品同時，品牌優勢與入市時機等各方面共同作用的結果。而在中國市場將近十年的漢蘭達如今已然深諳產品之道，在空間、外觀、配置、安全以及動力上不斷的加強，也讓其市場地位難以撼動。另外，漢蘭達還推出了一系列的車主反饋活動，比如包括專屬的停車場服務，還有最近的南航貴賓廳服務，可是漢蘭達對車主服務很是貼心。目前可以說漢蘭達走過了拼銷量做爆款的階段了，已經在成為7座SUV行業標杆之後，漢蘭達又進入了提升品質感和增強用戶豪華屬性階段上，這也將是漢蘭達拉大與競爭對手距離，確保標杆永立的又一次自我革新。希望未來TNGA架構下的全新漢蘭達也能為國內消費者帶來更大的驚喜。
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