近日，據央視新聞報道稱，近期中國兩架國產C919客機分別從西安閻良和山東東營兩地實現轉場試飛。不過這兩架C919客機所承擔的試飛任務是有所不同的，據從開資料得知，位於西安閻良試飛基地的C919將執行極限載荷的試飛任務，從而來分析飛機在飛行時候是否發生變形和應變的問題。另外一架C919將從上海浦東轉場至山東東營，將執行動力裝置、電源系統、環控系統等測試工作，而這一系列舉措將為後續試飛工作奠定了堅實基礎，使中國大型客機的試飛工作實現全面提速。
據悉，C919是我國自主研製的新一代大型客機，是我國航空工業重大研究項目之一。C919客機機身採用單通道窄體佈局設計，機長可達39米左右，翼展可達36米左右，該機在機身上大量採用複合材料和自主研製的超級合金，另外C919最大起飛重量可達72.5噸，可乘坐158名乘客，其整體性能基本與國際上現有的空客320、波音737水平一致。
在動力裝置上，C919客機選擇了國外一款名為LEAP-X1C的發動機，該型號採用了超高壓比核心機和複合材料風扇葉片，發動機在啟動的時候可以利用發動機的葉片形成三維氣動循環。使其在加速起飛的時候整個機身可以保持平穩的狀態。那麼這時候就有人問道，為何中國的C919不用國產的發動機呢？原因很簡單，目前中國並沒有一款合適的大型民航發動機，就連軍用的大型發動機都剛剛處於測試階段，因此選擇國外的發動機也屬於無奈之舉。
中國現代化航空工業發展比較晚，整體綜合實力相比西方國家來說至少有落後10年的差距，這也直接影響了中國航空工業的整體實力。如今在中國科研專家的帶領下，中國航空工業已經進入了發展的快車道，一系列新型發動機和新型技術都已經進入了最後的公關階段。有專家推測，未來10年內，中國航空工業將與美俄兩國機頭並進，反觀在2018年初的時候，中國商飛就對外宣佈已經接到了來自海外訂購815架C919的訂單，這對如今中國民航來說，不得不說是一個驚喜。
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