近日，4月份中國SUV銷量排行榜火熱出爐，哈弗H6以34014輛的銷量“出人意料”的以微弱優勢重拾失落的“王冠”。但“螳螂哥”相信，即便是重新回到榜首位置，長城汽車的高層也不見得會高興的起來，因為其“榜首之爭”的最大對手寶駿510僅僅落後1000餘輛，這樣微弱的優勢實在很難令人欣喜。另外，根據長城汽車公佈的4月份的銷量數據來看，哈弗H6銷量同比下滑6.47%，環比出現11.32%的降幅，銷量增長持續疲軟，與寶駿510在榜首之爭中後續乏力。近年來，哈弗H6為了保持榜首位置，已經覆蓋了二十多款車型，已經很難進一步細化市場需求，就算提升配置即將上市的哈弗H6豪華型和超豪型兩款新車，亦不過是無奈之舉。反觀寶駿510在充分利用自身渠道優勢的情況下，不斷深挖三、四線城市及農村市場的消費潛力，積累了相當厚實的挑戰資本。
關於哈弗H6能否重現昔日榮耀，“螳螂哥”在此且不討論，就純粹從用戶的角度為大家分析一下哈弗H6還值不值得買？我們都知道，用戶買車講究一個“裡子”和“面子”。“裡子”是實實在在的自我感受，代表的是產品力；“面子”是周邊朋友的外在評價，可視作是車型影響力。接下來，我們就來侃一侃2018款哈弗H6在產品力和車型影響力兩個層面還值不值得消費者青睞呢？
先說說哈弗H6的產品力，“螳螂哥”就從外觀、內飾、空間、配置、安全、動力、價格、用車體驗等方面侃一侃。
首先來看外觀，我們都知道，2018款哈弗H6也分為紅標車和藍標車，紅標車型側重豪華和穩重，顯得頗為大氣，適合家用群體；藍標車造型相對酷炫，更具動感和科技感，受到年輕人群青睞。但不管是紅標車還是藍標車，在設計上都很難給人驚豔的感覺，難免“中庸”。
空間方面，2018款哈弗H6在車身尺寸上已經非常接近中型SUV，無論是紅標版4649*1852*1710mm的三圍還是藍標版4681*1827*1710的三圍都比2017款哈弗H6有所提升，紅標版更顯穩重大氣，藍標版更顯修長運動。內部乘坐空間而言，無論是駕駛位還是後排空間，調整到合適位置後，都顯得非常充裕。車內儲物空間方面，2018款哈弗H6有中央扶手箱、手套箱、前/後排杯架、門板下方等多處儲物空間，但美中不足的是，中控臺附近的儲物空間嚴重不足，很難一次性放置手機、錢包、車鑰匙和一些零碎票據。後備箱的儲物空間還是非常不錯的，非常平整，後排座椅也支持4/6比例放倒，以備不時之需。
配置方面，2018款哈弗H6顯得很有誠意，就算是最低配的“乞丐版”，也一點兒也不LOW。全系標配無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像、多功能方向盤、定速巡航、自動駐車、鋁合金輪圈、主駕駛電動調節、前排座椅加熱、8英寸中控彩色大屏、LED日間行車燈、自動空調等配置。但缺少後排空調出風口是個硬傷，而且後排沒有USB接口，全景天窗也屬於選配項目，這點可不太友好，大燈光源都還是使用鹵素燈，這一點也不可原諒。
安全方面，2018款哈弗H6也表現的不錯，全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓監測、ESC車身穩定控制、兒童座椅接口、制動力分配、剎車輔助等配置，尊貴型以上車型配備了前排及後排頭部氣囊，但併線輔助及車道偏離預警系統僅有超豪型配備。
在安全碰撞測試方面，我們用哈弗H6 2.0GDIT自動智尚型來作參考，在哈弗H6最近一期的C-NCAP實際碰撞安全測試中，哈弗H6 2.0GDIT自動智尚型獲得57.9分，達到五星安全標準，在同期測試的13款車型中，排在第7位，可謂中規中矩，只能說哈弗H6深諳其“中庸之道”。
動力方面，2018款哈弗H6搭載是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力（5600rpm），最大扭矩為210牛·米（2200-4500rpm），發動機參數在同級別車型中並沒有什麼出彩之處，傳動系統匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，這樣搭配也稱得上是“中規中矩”，可謂哈弗H6的風格。即將上市的豪華型和超豪型將搭載一臺發動機型號為“GW4B15”的1.5T渦輪增壓發動機，採用直噴的供油方式，最大功率為169馬力（5000-5600rpm），最大扭矩為285牛·米（1400-3000rpm），同樣匹配7速雙離合變速箱，看起來有一定的提升。
價格方面，毋庸多說，也是大家所關注的重中之重，大家認可一款車，不僅僅是認可其產品力，還包括它的價格。2018款哈弗H6官方指導價在10.3萬--14.2萬（含兩款未上市車型的指導價，具體見上表），經銷商售價一般比指導價優惠1萬元左右，除了最低配的手動精英型以外，其它車型的價格都在10萬元以上。這樣的價格，對於一款自主品牌的緊湊型SUV來說，並不“中庸”，而是顯得有些“高端”。在同樣的價格區間內，消費者有較多的選擇，哈弗H6並不具備很強的競爭力，在“螳螂哥”看來，這也是近年來哈弗H6持續走低，“王冠”丟失的原因。
在實際使用過程中，哈弗H6的表現又如何呢？先說說駕駛感受，方向盤握感粗壯有力，指向精準，虛位較小；油門踏板腳感不錯，但是響應稍稍有點遲鈍；發動機在起步階段有點肉，低速換擋會有一些頓挫感，車速在80-100km/h行駛時，無論是平穩性還是噪音控制，都非常不錯，但車速超過120km/h以上，風噪和胎噪就都出來了，車身也有抖動的現象。動力表現方面，1.5T的發動機只能算是中規中矩，沒有預期的渦輪增壓發動機的衝勁。底盤方面，哈弗H6底盤比較整，感覺並不鬆散，懸架調校比較到位，較為適中，適速通過減速帶的時候不會有明顯的顛簸感，在坑窪路面行駛時，車身起伏較大。另外，日常使用平均10L以上的百公里油耗，讓哈弗H6在同級別車型的競爭中，也難言底氣。
說完產品力，我們再來侃一侃哈弗H6的車型影響力。先看一看這款神車在長城公司內部的地位，多年以來，哈弗H6一直是長城汽車的“正宮娘娘”，在公司內部擁有無與倫比的地位，不無誇張的說一句，正是哈弗H6的成功造就了今天長城汽車。但隨著哈弗H6的“年老色衰”，後繼乏力，而以魏建軍姓氏命名的新品牌“WEY”又強勢崛起，其在公司內部的戰略地位可想而知，這勢必對哈弗H6乃至整個哈弗品牌的影響力造成衝擊。試想，一個山寨裡的“大老闆”成了“二當家”，還能如以前那般風光無限麼？
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